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现代航空从未见过像2020年这样的一年CoVID-19大流行几乎完全停止航空旅行,航空公司冒出数十亿美元并裁剪数十万个工作并不只是经济保持模式人并不想花数小时 内封闭容器 与数十人外加虚拟会议和销售电话高涨, 突然有少得多的理由去机场

强制停机为航空公司提供盘算和复位机会问道:可持续航空最终能脱地吗?

答案是肯定的和现代平面本身一样 多部分移动在气候世界中,航空被称为难以启蒙部门,以及其他重工业-航运、铝、水泥和水泥等-不容易通过重新设计或电气化去碳化不论如何,航空压力一直与其他部门联手大幅削减温室气体排放

业界响应或至少推向做得更好2016年国际民航组织搭建航空公司课程 抵消2019-20基线以上国际航班排放换句话说,航空排放不会超出基线增长,即使航空旅行增加

广度引导国际民航组织缩放程序CORSIA(国际航空碳偏差和减法计划),使航空公司更容易达标

越快将碳控制成本列入经商成本中,新技术越快开发

这可能是短视研究发现强力实施CORSIA可显著减少航空对气候的影响,如果部门积极去碳化,航空对未来变暖的贡献可减少约90%。

Annie Petsonk说道, 环境防控基金会航空专家Annie Petsonk表示 : “ 航空公司为从COVID-19危机恢复而争先恐后,实战领导意指尽快使航空部门走上净零气候冲击之路越快将碳控制成本计算为经商成本中, 越快开发新技术

三件事情可以减少航空对气候的影响油效率等一些计量直接转到航空公司底线燃料成本约占运营开销的24%,航空公司可以做任何事来削减成本-例如通过改进计程或起飞和登陆实践-既节省成本,又节省排放物。

重推力来自可持续航空燃料-SAF短期-这些燃料可用各种物制成,包括废油油和农业废品直接替代喷气A-1, 喷气引擎全球最常用的燃料,至今为止,SAF昂贵-几倍JetA-1-可用性极有限

betway必威娱乐航空公司仍然在往上点加油 — — 特别是在加利福尼亚机场,这归功于旨在降低金州运输碳密度的低卡通燃料标准,以及欧洲,欧洲政府今年准备授权SAF增长旧金山机场和法兰克福机场等地,一些飞机已经加载小量SAF-不到1%-几乎滴水桶

下降量可大增法案在美国介绍11月国会旨在为SAF设定全国性目标,航空部门到2035年实现碳减排35%,到2050年实现净零排放

策略已经在别处扮演关键角色挪威规定30%的航空燃料到2030年必须持续使用,所有短途航班到2040年必须完全供电加拿大根据用燃料量对国内航班征收碳税德国提高欧洲内部航班税并减火车交通税

航空公司正准备上船联航2013年开始购买SAF,2016年成为首家持续使用SAF的航空公司JetBlue去年同意从芬兰公司Neste购买SAF并开始使用SAF从旧金山航班三角洲已承诺10亿美元成为世界首家碳中和航空公司,并和两个生物燃料生产者签定了SAF并购协议日本航空公司表示将从2022年开始使用家庭垃圾生成的生物燃料Neste正与Lufthansa、Finnair和KLM合作可持续燃料程序

不只是客运亚马逊航空公司在线零售商物流分支表示计划通过shell分店购买600万加仑SAF

另一令人鼓舞的信号是能推信封限制SAF飞机引擎滚动-Royce宣布它用下一元引擎测试百分之百SAF

视你向谁请求而定 可能在10到30年前 电和氢平面大量飞过天空

油料制造者对SAF大全9月份 ShellAvice和Neste同意协作增加SAF产量需要这种合伙关系 Shell和Neste也是SAF竞争者,机场、平面制造厂商、油料混合机和航空价值链其他部分的参与也将如此。

值得注意的是,飞公众-特别是公司旅游购买者-可发送关键需求信号帮助加速可持续航空增长微软去年表示会从SkyNRG购买SAF信用项, SAF运抵机场加油系统阿拉斯加航空公司使用,

鉴于SAF有限性,航空公司转向碳抵消作为第三策略实现航空可持续性CORSIA-CoblCection壳牌公司对冲值下大注,三大洲交易业务冲抵被视为过渡性-并有争议性:一些批评者视之为绿刷

长途修复方法,如氢电和电池,使航空旅行几乎免排放平面电气化渐渐提高高度,至少短呼航班是如此视你向谁请求而定 可能在10到30年前 电和氢平面大量飞过天空

和,当然,有选择不飞行, 或至少不高flygskam和Fridays forFuture等运动正在产生影响,特别是在年轻旅行者中和一些航空公司感觉热KLM响应运动问道:“你可搭火车吗?

归根结底 最持久飞行不取