效率和性能满足宝马的电动I3
图片由Intrepix
美国环保局最近额定宝马新全电动的i3在124 MPGE，使其成为最高效的汽车在美国市场。虽然这是只有九MPGE优于同等大小的日产LEAF的I3坚持宝马制造的豪华轿车，提供卓越的驾驶体验的声誉。宝马如何创建了一家汽车以更高的效率，而不会牺牲性能或功能主要是由于它的整体设计方法，并采用先进的轻质材料。
从地上爬起来设计
与许多汽车制造商不同的是，宝马没有采用现有的平台并将其改造为电动驱动，而是从头开始设计i3。由于电动汽车的运行方式完全不同，它的设计在很多方面反映了它对传统汽车设计的转变。没有发动机或散热器，通常安置在引擎盖下，所以没有必要额外的长度在车辆的前面。类似地，不再有排气系统或传统的传动系统，因此不需要在乘客下面安置这些系统，有时通过地板上的土堆，运行的内部长度和分隔司机和乘客。但它有一个较大且相对较重的电池背板，新的电力电子设备和一个电动机要放在某个地方。
为了适应和这些诸多差异最占便宜，设计师白手起家。这就是为什么电池基本上形成了I3的基础上，建立一个电池平台上车辆的其余部分位于并给予它重心低中心，促进良好的操控性和稳定性。简化EV元件部分也许取得了i3的平坦的地板，没有中控台，更容易执行，给i3的更大的内部空间。它还提供了一个令人惊讶的安全效益 - 驾驶者可以更容易地退出或者从乘客车门进入，而停在高流量的城市街道。乘员也向前移动相对于标准设计和足迹是非常小的考虑内部容积它提供的量。为了把事情的角度，宝马i3的报价高达内部空间作为汽车制造商的3系轿车，但i3的是一个完整的2英尺短。
至于性能，i3的速度相当快，从0加速到60只需要7.4秒。
轻量化的优点
在i3的重量比日产LEAF轻20％。我们的分析表明此水平的重量减少通常会提供相当于18 MPGE在LEAF的115 MPGE的效率提高，但性能益处部分还原的效率的好处。然而，使用的，使低重量具有相等或更好的结构性能允许BMW以产生高性能的车辆，同时仍然击中124 MPGE的令人印象深刻的标记材料。除了亮度的效率和性能优势，在酷睿i3采用轻质碳纤维复合材料赋予了这款车的一些好处在其他车辆没见过。
因为碳纤维复合材料是比钢更硬和更强的，它是为I3，以消除B柱，前门和后门之间的垂直支撑更容易。而后面的门被在后面的铰链前门正常打开。这些“教练门”更容易负载儿童汽车安全座椅，杂货多，而且有助于宽敞和无障碍的感觉。
关于I3另一个有趣的事实是其低排放的体现 - 生产汽车的过程中所有排放量的总和。因为它是从一个相对能量密集的过程制备的碳纤维，从这一观点出发提出了挑战。复合材料也固有地难以回收和部分制造目前生产大量过剩的废料即难以再利用。不过，宝马已经至少部分由供电摩西湖，华盛顿的碳纤维生产厂，用干净的水衍生的电力，这使之完全缓解这些挑战天然气的防止燃烧在生产过程中。
当然，利用与实施排放上去时的i3配备了其可选的“REX”或“范围扩展”，因为大多数。我们将讨论在将来的博客文章中这意味着什么。
目前还不清楚宝马i3的是否实际上是给出了碳纤维复合材料结构相关的成本要高得多摇钱树。其售价低$ 40,000s已经之外的大多数购车者的价格范围。无论是宝马将能够带来内部的主流范围的价格（假设它希望在第一时间这样做）仍然是业内公开的和重要的问题。
虽然宝马本可以在效率方面走得更远，但成本问题依然存在，它仍然实现了市场上最高的效率，同时设计了一款吸引以性能为导向的宝马客户的汽车，具有一些非常实用和独特的特点，驾驶起来非常有趣。作为第一个生产城市车辆广泛利用碳纤维复合体内,i3代表只是第一步一条截然不同的路从根本上改变和具有成本效益的工具可能利用碳纤维复合材料的独特性能而完善全新的生产流程和供应链。还有很大的改进空间。未来只会更轻。
更多关于这个话题
