根据A的情况，美国需要达到净零排放量，美国需要可再生能源的急剧增加。普林斯顿大学学习12月发布。该报告将电动汽车销量扩展的一个关键大道从2％的新车销售到2030年的新销售额的50％左右。缺乏广泛，高效，有效的电动车充电站可以阻挡这个目标。一家在新的方式解决电动汽车（EV）基础设施的扩张旨在解决充电站经济学。
梁全球
Beam Global避开了与电网的连接，而选择了单独的太阳能充电站。Beam Global承担了充电站制造相关的初始成本，并希望从企业赞助中获利。Beam已经在圣地亚哥试验了这种方法，并计划进一步在全国推广。反过来，这些赞助商获得了在充电站上展示其名称和品牌的权利。
换句话说，对Beam来说，这个充电网络的货币化不是来自电子的销售，而是来自冠名权。这些权利通常为期5年，外加续期的额外选择。除了生产产品的直接销售收入外，造边还可以获得维修费收入。
假设赞助权的稳定需求流动，这种模型在哪里降低了驱动程序的成本？梁的产品，包括一组太阳能电池板，顶部支撑梁配置成桌面灯的形状，主要依靠从太阳的能量收获。因此，安装不需要导航通常与EV充电站相关联的大部分建筑，工程或允许。
相反，Beam的充电站是事先组装好的，在几分钟内就安装在停车场上，并且“适合一个停车位……Beam全球首席执行官韦奕礼(Desmond Wheatley)在接受采访时表示。韦奕礼声称，由于现场部署成本较低或持续的公用事业账单，这种电动汽车基础设施融资模式的主要财务成本是设备本身的摊销、运营和维护(O&M)费用和保险相关的考虑。
充电站的储能系统使Beam在市场上标榜自己在这一代电动汽车的使用寿命中是可靠的。惠特利说:“我们不能保证”会有取之不尽的能源，“但只要部署了合适规模的Beam设备，你就永远不会耗尽能量。”换句话说,尽管每个站是单独可耗尽,惠特利声称许多车站附近的组合使能源短缺罕见:梁与客户(船队)项目能源需求基于日常所需里程估计和获得建议的单位需要收费。Wheatley补充道:“我们在现场生产的每100种产品中，95%的产品产生和存储的电量都超过了目前需要交付的电量。
现在有一个巨大的机会。
除了寻求舰队和工作场所客户外，梁最近还达成了San Diego城市的贸易，安装了50个离网EV充电站。这个想法略微向其气候行动计划移动，并使司机免费获得电荷站。尽管如此，这些伙伴关系的成功依赖于企业赞助商的采购，这一过程束缚在圣地亚哥案件中履行18个月的非合同义务期限。然而，Wheatley补充说，除非[梁]提前感受到赞助商，他们会注意到他们“小心翼翼地定位城市”：他声称，梁是与若干赞助商进行圣地亚哥合作伙伴的谈判。选择一个，光束与赞助销售领域的专家合作，并在适当的命名环境中建议。
赞助人物向品牌管理人员吸引，如果横梁在更多地方安装更多充电器。惠伊特利认为，凭借德克萨斯州最近的电力故障，将越来越突出，越来越突出，这揭示了依赖于集中式网格系统的脆弱性。With their distributed approach, says Wheatley, Beam’s technology can operate, "even when nothing else is," withstanding "hurricanes in the Caribbean, continu[ing] to operate in the midwest during the coldest spills of winter, and similarly operating in the hottest deserts in Nevada during the middle of the summer."
这组索赔，结合了拜登政府更广泛地关注交通基础设施betway必威娱乐韦奕礼表示，对于电动汽车基础设施行业的整体竞争格局，“都是非常好的消息”。Beam预计2021年下半年需求将大幅增长，并预计在不久的将来将其约1700万美元的年产量提高到约1.14亿美元。Beam在2020年底获得了联邦GSA合同的资格，这促进了与联邦买家的直接联系，进一步激发了惠特利对未来收入和需求的乐观态度。有了这些额外的资金，再加上这种急剧的增长，Beam可能不得不“雇佣更多的人……为我们的生产过程增加自动化水平……并利用我们的一些零部件的合同制造，”韦奕礼说。
目前来看，Beam工厂的最大生产能力是每年2200台。然而，惠特利称，如今加州道路上行驶的汽车不到2000万辆，这意味着“未来几十年加州还需要数百万个充电器”。虽然他不想象一个垄断在加州,惠特利指出,在超越极限2200单位/因素,梁会走向开放六、七只更多的工厂来解决日益增长的需求和捕获的高盛(Goldman Sachs)项目6万亿美元的基础设施建设。
扩展挑战
虽然有关EV基础设施的融资的希望肯定有很多原因，但有几个障碍阻碍了前方的道路。例如，“与该市场的挑战之一是继续确保驾驶这些车辆的社区具有教育和知识，以及对充电基础设施和车辆的访问，”Anne Smart说副总统，收费副总裁，在接受CEFF采访时。"Not every state has every type of electric vehicle available at its local dealership and not every community has the same access to information, so one of the things that we’re working on is coordinating with local environmental groups and student organizations to ensure that we’re helping provide an education and that we’re partnering where possible to roll out charging infrastructure in places that need it the most."
为了束，这种充电网络的货币化不是来自电子的销售而是来自命名权。
Wheatley指向第二个关键挑战：美国电网缺乏能力，以支持广泛的运输电气化。betway必威娱乐随着EV-Musk的ex-占主导地位的社会消耗了世界上目前的电力消耗水平，Wheatley注意到“建立足够的电站，传输基础设施和分销基础设施将花费数十年，如果它发生了几十年。”此外，随着时间的推移，“随着时间的推移，”传统的网格式EV充电器将需要更长时间，并且需要更长时间才能部署...... [和]正在采摘低悬挂的水果，“猜想wheatley。例如，随着EV继续开发，现有电路附近的可行电台位置可能很快被占用。发生这种情况时，“您需要进一步扩展网格并进一步扩展到...... [与]更大，更大的电气项目，”Wheatley说。
A third common pitfall of EV charging stations is their often exclusive nature: Tesla’s network of "Superchargers" is available only to owners of Tesla vehicles, and companies in the EV infrastructure space often require customers to first create an account with that company before they’re able to pay for energy, an extra step that can limit the availability of charging options for drivers. To navigate this issue, ChargePoint has "worked out roaming agreements with a number of other charging networks, which enables someone who has, for example, an ‘EZ GO’ card to charge on a ChargePoint system, or vice versa. We feel strongly that roaming is a great way for the industry to support each other and make it easier for customers to charge," said Smart.
扩张政策:现有的和新的
对于寻求为电动汽车基础设施扩张创造条件的决策者来说，Smart指出，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)最近采用了全球首款电动汽车零排放卡车授权（“先进的清洁卡车”规则）作为复制的有希望的模型。“虽然任务有政治利弊，但这种国家政策所做的事情之一就是为我们的客户和车队运营商提供一些明确的指导，以便在他们提供车辆时的理解中......以及如何开始计划充电基础设施，“Smart说。“它还允许我们与公用事业密切合作，以确保可用电力......在需要时将可用。”似乎为电气化设置清晰的状态要求和时间表是为客户提供清晰度和确定性的最重要的。
智能指出的其他现有政策对于EV扩展特别有用 - 以及最近在北卡罗来纳州和新泽西州采用的最近采用了“公共公用事业”的收费站，从而使运营商能够重新实现计费站卖电。This means that "if you own a charging station, you can set a per kilowatt-hour price to the driver. That can really help allow operators of charging stations, our customers and our competitors’ customers to design charging solutions in ways that comport with their drivers" and set pricing policies to encourage use, said Smart.
如果这样的计划成功地建立了一个以家用的电动汽车市场，采用广泛的EV基础设施将只是时间问题。
展望未来，韦奕礼和斯马特都认为，这可能对机队产生积极的立法影响。韦奕礼表示:“现在，车队充电有巨大的机会。惠特利说，当一个车队设定了向电气化转变的目标时，“他们正在转换数量成指数的充电器和车辆。”他说，如果各国政府继续规定转用飞机，“采用的速度将大大加快。”惠特利继续表示，这将彻底改变在车厂、固定车队行驶路线和运输走廊沿线部署电动汽车充电站的努力。betway必威娱乐
交通部长Pete betway必威娱乐Buttigieg已经表示支持恢复电动汽车税收抵税额，并在2030年之前新建50万个公共充电网点，作为“让数百万辆新电动汽车上路”计划的一部分。
如果这样的计划应该成功地创造一个以消费者为中心的电动车市场，采用广泛的EV基础设施，索赔Wheatley，只是一个时间问题：“消费者臭名昭着的不耐烦......当他们得到新玩具时，他们想要与他们一起玩，如果你想玩电动汽车，你需要充电基础设施，“Wheatley说。时间将判断消费者是否真的会像惠麦相信，哪个公司在广泛资本化的竞争中一样表现得很厉症，这可能会在这次活动中受益。
