Zipcar,谷歌为什么车战争才刚刚开始
Zipcar,谷歌为什么车战争才刚刚开始
在城市像巴黎、旧金山和波士顿,没有车供应商短缺creatively-capitalized名字,Zipcar和Car2Go来Getaround或城市CarShare。
然而,现在车行业正处在一个转折点上,发展商业模式——往返或一个方法吗?自由浮动车辆或车辆停靠具体车站?——将撞上平行的突破随意组合、电动汽车和自动驾驶汽车。
虽然仍有大问题模式的需求,将推动这些未来汽车和收集的数据服务提供商,发生了什么开幕式以具有成本效益的方式提高效率,缓解交通拥堵日益引人注目的提供者。
“这允许灵活性的运营商为更多的人提供一个车,”苏珊·夏新主任创新流动研究加州大学伯克利分校betway必威娱乐交通可持续发展研究中心必威体育2018告诉GreenBiz。
数学已经引起投资现任汽车制造商和汽车租赁公司担心失去市场份额。广泛transpbetway必威娱乐ortation-as-a-service提供者,像Uber,大型科技公司,主要是谷歌和苹果,也尝试在相关领域。
但谁会吃人的空间,需要多久,直到所有这些技术真正在一起(如果有)在一个全面的流动性提供?
这些早期的竞争动态已经导致了汽车制造商争相收购或合作伙伴共享车暴发户。与此同时,超级获得自己的测绘人才和推测自驾车辆作为其无人驾驶汽车和谷歌用磨刀石磨测试新随意组合应用程序。
和我们谈论的不是只是少数潜在客户共享车岌岌可危。超过150万人已经在使用这些服务在美洲,据一项新的研究来自加州大学伯克利分校:
不过,略有下降,客户从2014年到2015年年初强调通量的行业。
“你第一次看到一个下降。我已经得到了两个邮件,“这是什么意思?”Shaheen说。“这意味着几运营商关闭,几了。”
虽然Shaheen的数据不包括点对点提供者,像Getaround,拒绝透露其内部号码,车空间过渡从非营利组织的大杂烩,合作社和一些老牌企业盈利性企业占主导地位的一个行业。
与汽车行业在职者现在争权夺位段一旦降级的边缘,交通世界,真正的问题是在哪里呢?betway必威娱乐
“它表明我们正在进入到一个主流的阶段,或扩展阶段或两者?”Shaheen说。“这是非常重要的看这是一个系统,以及如何创建一个更具活力和弹性系统。”
新的竞争
在过去的15年,Zipcar了牵引通过提供可靠的城市和郊区居民短期租车。
吸引汽车租赁巨头Avis的关键支付约5亿美元收购该公司2013年:给成员访问轮子没有传统租车的麻烦,就像在一个柜台排队或支付天。
现在,租车的窗口是变得更小,由于繁荣直接鼓励新竞争对手如超级满足按需服务。
自去年底以来,Zipcar客户在波士顿也单程租车。他们在30分钟的时间间隔支付,让汽车在指定车站,下车的保证停车位可用。
“很大程度上是由成员需求,”贾斯汀福尔摩斯,Zipcar的公共政策和通信主任,告诉GreenBiz。“他们希望的灵活性车辆和把它在另一个小镇的一部分。”
单向试点始于一个小池的车辆为员工在2014年末和已经扩展到200辆,可以在全球400个地区访问——扩大加强增长的便宜共享租赁市场基于甚至更短的时间间隔。
Shaheen的新研究发现,截至2015年1月,有大约三分之一的车车辆在美洲的单程车服务的一部分。也有多个其他商业模式部署:
单程车系统从现有的自行车共享模型在许多城市,这是有道理的,因为城市规划者正越来越多地寻求在一线和中加入两种类型的车辆最后一英里betway必威娱乐运输产品。
“当你看看例如,大多数系统都是点对点,或者一种方法,“Shaheen说。“大约80%的那些旅行的一种方法。它为人们提供了一个更高程度的灵活性。”
她挂钩汽车制造商——更确切地说,高端欧洲汽车制造商——的领导人在单向的车。多个提供者支持“浮动”模型,汽车可以停在任何地方,而不是像Zipcar infrastructure-intensive站模型。
宝马的DriveNow系统,例如,提供驱动的电动汽车的租赁在欧洲和美国旧金山湾区。成本包括一次性39美元memberfship费,然后12美元的前30分钟租金和后每分钟0.32美元。
Car2Go的单程车供应商获得的moovel子公司梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒公司(Daimler AG)的比例迅速在欧洲和北美,提供按需租赁的紧凑型轿车在城市地区。公司收取每分钟0.41美元列出了其他费用可以发生未经授权的地区停车- 100美元,400美元失去了关键的——在其网站上。
这些汽车模型是明显不同于像Avis汽车租赁公司,企业和赫兹,往往倾向于往返服务。
“与汽车租赁行业,大部分的活动更加关注往返,“Shaheen说。“原始设备制造商(制造商),模型不是往返。”
然而,最近Avis-owned Zipcar其帽子扔到戒指,随着企业,合同的波士顿市提供公有化停车位150年网络自由浮动的车辆。
Zipcar的福尔摩斯说,这样的举动,这与城市仍在讨论,将进一步的公司目标提供“一系列移动解决方案。”
与此同时,Car2Go的代表今年早些时候说在波士顿,提出试点的范围太小,打造一个“可靠的服务,“因为舰队在体积的城市已经开始接近300 - 400辆。
夏新补充说,一个双重挑战和机会的时候车是固有的变化不同的当地条件。
“很有可能,我们将会看到差异,反映城市的密度,连同他们的公共交通网络,”她说。betway必威娱乐
车的经济学
而适应城市交通网络的未来预言浮在水面上,几十年来,有一件事一直不那么清楚的是这样的系统可能会成betway必威娱乐为经济上可行的。
关键行为机制,夏新,改变一个人或企业支付运输费用。betway必威娱乐
“你正在做一项固定成本-汽车所有权和把它变成可变成本,”她解释道。
这些成本可以改变更多取决于付款方式不同的车模型。
神经紧张的司机赛车返回时分钟让人想起他们支付的各种各样的安全责任问题,一个相关的问题是环境影响车模型中可能会有所不同。
往返模式、夏新等发现更多实实在在的成本结构让用户“以不同的方式思考。”Her research shows that each shared vehicle in North America reduces the need for nine-13 personal cars.
不太清楚,不过,是单程车的作用,无论是站还是自由浮动,对温室气体排放或私人轿车的销量。
一旦这些影响——以及成本预测的新一代远程电动汽车——是更清楚地理解,有可能车供应商和可持续发展主张可以使用支持数据游说政策变化,动态道路收费或新合伙用车规定。
在个人汽车和车服务之间的灰色地带,也有可能像“所有权”——新老合作模型的框架,在一群私人所有者共同购买一辆汽车。这种方法是目前正在测试福特汽车公司在印度的投资。
在另一个例子,一个汽车制造商对冲其赌注在车,本田已经与Zipcar的单程车驾驶员在波士顿。似乎矛盾的给车带来的对汽车制造商的威胁公司,但此举旨在吸引观众更有针对性。
“我们的一些汽车制造商,最强大的合作伙伴”福尔摩斯说。虽然Zipcar支持“无车或车灯生活方式”在城市,他更郊区市场给汽车制造商说,“一个机会向潜在客户介绍的车队。”
优点和缺点
而竞争动态和环境影响的车模型仍在不断变化,其他明显的热点讨论的未来可持续机动性已经兴起,尤其是电动汽车和自动车辆进入画面。
夏新和其他运输历史爱好者来说,具有讽刺意味的是,电动车(电动车)betway必威娱乐和车远离陌生人。
“他们非常非常紧密耦合的多年来,然后分离了十年,“Shaheen说。“现在,似乎有一个文艺复兴时期的发生,这些创新又被加入。他们也会加入自动车辆,或半自动汽车?”
虽然短程EVs和车网络一直在过去的炒作周期达到规模,现任汽车业巨头的支持,再加上新一波的科技创新的形式按需软件平台,可以改变这种状况。
霍姆斯说,里程焦虑仍然是一个因素的往返车客户,但扩大充电设施,更好的电池存储技术和更低的预先成本有助于提高供应商投资电动汽车的数量。
而动力系统的选择是一个问题,也转化为自主车辆,自动驾驶汽车还将介绍一系列其他问题。新一代的民营自主汽车不会做太多打击交通,提高汽车制造商的问题或新进入者像谷歌可能将技术与共享移动服务。
一个潜在的好处:减少第一英里难题的时候取你的共享。
“世界上如果我们车可以来你的地方,这会让车更方便,”福尔摩斯说。
他也承认一系列其他的障碍,“很明显,公共政策挑战”,避免的集合”的数据,因为没有更好的词,令人毛骨悚然的”——站在这样的场景。
尽管霍姆斯认为,符合公共交通是Zipcar的“关键增长战略,”是更清楚更大的提供者像超级或集中谷歌运输服务可能与公共交通系统进行交互。betway必威娱乐
这就是技术可能会发现其未来使用,Shaheen的理论。
“我认为,公共交通是一个核心服务,它需要存betway必威娱乐在,”她说。“你不会重新分配铁路,但你可以重新分配一个巴士线。你可以改变大小的一辆公共汽车。你可以让它随需应变。”
感兴趣的学习更多关于成长车市场?不要错过加州大学伯克利分校共享移动专家苏珊·夏新和车先锋罗宾追逐边缘201510月每股26到29日在加州圣何塞。
