3种纽约可以加快其雄心勃勃的干净运输目标取得进展betway必威娱乐

实现纽约的雄心勃勃的气候和清洁能源目标概述气候领导和社区保护法案（CLCPA），纽约需要积极减少运输部门的温室气体（GHG）排放 - 国家最大的排放来源。betway必威娱乐

到目前为止，大多数交通排放减少都集中在乘用车betway必威娱乐上。但为了实现运输部门的广泛污染减少，帝国国家也需要考虑如何将卡车和公共汽车通电，清理我们呼吸的空气，并为所有人提供清洁的交通选择betway必威娱乐。

纽约已经采取了重要的初步步骤来为卡车和公共汽车充电，最近是最近的签署到了一个15州的理解备忘录（MOU），该目标为100％的卡车和巴士销售额为2050，持续30％，达到电动2030。

然而，为了实现国家的气候和零排放车辆目标，需要做更多的事情。价格标签为电动公共汽车和卡车，以及为支持这些车辆提供充电基础设施，很高，但最重要的是。

幸运的是，政策途径可以帮助降低这些成本和障碍，并支持在纽约的电动卡车和公共汽车的扩展。

1.车辆成本

为了满足其2030个目标，纽约需要支持约38,366个电气化的卡车和公共汽车。作为电动卡车或公共汽车的平均前期价格远远高于其柴油平板如表1所示，电动卡车和公共汽车购买的成本为超过38,000辆卡车和公共汽车提供约2,023,383,620美元。

应该指出的是，由于运营储蓄，电动卡车和公共汽车的总所有权成本低于柴油。

值得庆幸的是，纽约州不需要前方的整个账单 - 运营节省，如较低的加油和维护成本，可以帮助抵消电动卡车和公共汽车的更高前期成本。

然而，车辆的成本不是国家需要考虑的唯一财政障碍 - 需要可用于这些车辆的基础设施。

2.收费基础设施成本

由于市场的新生状态以及车辆和车队类型之间的需求方差，所需的充电基础设施比车辆需求更难估计。对于此分析，我计算了公共收费需求和假设的中型卡车使用2级充电和更大的重型卡车使用直流快速充电（DCFC） - 不包括仓库充电或“家庭基础”，需要进一步分析。由于需求的变化，与实际摄取价格相比，该分析的成本估计可能很低。

基于这些假设，为了支持电动车的数量和公共汽车的国家需求到2030年，纽约需要大约98个高级DCFC公共汽车和695级公共站，以估计成本约为17,545,007美元。

到2030年的卡车和总线电气化的估计总成本约为2,064,857,144美元。

除充电站成本外，该州还需要考虑准备成本，例如准备充电站点所需的电气基础设施（变压器和接线）。基于2级和DCFC站的估计站需要，估计的制备成本约为23,929,517美元 - 从平均2级和DCFC制备需求的平均价格计算，每种类型所需的充电器数量以及纽约需要的网站数量。

鉴于此数据有关充电成本，车辆成本和准备成本，2030年卡车和总线电气化的总估计成本约为2,064,857,144，如表2所示。

虽然这个数字很大，但实施节目和政策支持卡车和公共汽车的电气化可以帮助缓解这种财务障碍。

3.实现电气化的政策途径

纽约已开始采取需要的步骤来支持卡车和总线电气化，而是解决更多需要完成的问题的范围。纽约卡车和母线电气化的额外政策途径可以根据其他州的政策进行建模。

例如，6月，加州空气资源板（CARB）采用了高级清洁卡车规则（ACT），一项需要卡车和公交车制造商将电动卡车销售的销售额增加。加州政策等纽约法案等达到达到2050年的100％电动车和巴士销售的有希望的一步。

没有单一完美的政策或程序可以解决问题的全规模。为了支持卡车和总线电气化，需要使用多项政策和金融途径。为支持帝国的电气化目标，我们需要激励计划来资助此任务需要的采样。

为了支持Empire状态的电气化目标，我们需要激励计划。

激励措施是有助于关闭电动和柴油车辆前期成本之间的差距的重要策略。纽约可以通过低碳燃料标准等计划支持和基于激励措施，运输气候betway必威娱乐倡议基于市场的政策和扩展程序已经到位，如清洁卡车凭证计划。

对于充电站，实用程序可以帮助支持州网的扩展。例如，纽约的制备计划由投资者拥有的公用事业资助，并提供必要的充电基础设施，以支持州宽电气化。通过这个计划，纽约正在为卡车和公共汽车提供1500万美元的制备资金。

为了充分实现纽约的目标，我们将需要一个全面而战略的计划，这些计划使用现有举措以及新的有前途的政策途径。纽约的卡车和公共汽车的任务是一个大的，但通过在这里实施一些策略，而不是不可逾越的。

本博客由NRDC Summer Schneider Cleane Cleant Ident Ident Chloe Gould，斯坦福大学学生撰写。