航空业正在规划可持续发展的道路

本文最初出现在绿色业务2021的状态。您可以下载整个报告在这里。

现代航空业从未经历过2020年这样的一年。COVID-19大流行导致航空旅行几乎完全停止，航空公司损失了数十亿美元，裁减了数十万个工作岗位。这不仅仅是因为经济处于停滞状态。人们也不愿意在一个封闭的容器里和大量的人类同伴呆上几个小时。再加上虚拟会议和销售电话的增多，突然之间，去机场的理由就少多了。

被迫停飞给了航空公司一个清算的机会——以及一个重新启动的机会。这就引出了一个问题:可持续航空最终能起飞吗?

答案是肯定的。但就像现代飞机一样，涉及了很多活动部件。在气候世界中，航空被称为一个难以达到的行业，以及其他重型产业 - 运输，铝，水泥和混凝土，其中包括通过重新设计或电气化脱碳。无论如何，压力一直在航行，加入其他部门，剧烈切割温室气体排放。

该行业已经做出了回应，或者至少是被要求做得更好。2016年，联合国机构国际民用航空组织(ICAO)为航空公司设定了抵消2019-20年基准以上国际航班排放的路线。换句话说，即使航空旅行增加了，航空排放也不会超过基准线。

大流行的LED国际民航组织缩减了计划，Corsia（用于碳抵消和减少国际航空的计划），使航空公司更容易遵守。

越早将碳控制成本纳入商业成本，新技术的开发就会越早。

这可能是目光短浅。研究发现，强有力地实施CORSIA可以显著降低航空业对气候的影响，如果航空业积极追求脱碳，那么航空业对未来变暖的贡献可以减少约90%。

美国环境保护基金会(Environmental Defense Fund)的航空专家安妮·佩森克(Annie Petsonk)说:“在航空公司努力从COVID-19危机中恢复之际，它们不能忽视迫在眉睫的全球气候变化危机。”“真正的领导力意味着让航空业尽快走上净零气候影响的道路。碳控制成本越早纳入商业成本，新技术就能越早开发出来。”

可以做三件事来减少航空的气候影响。一些措施，例如燃油效率，直接向航空公司的底线。根据国际航空运输协会，燃料成本占运营费用的约24％。例如，任何航空公司都可以做的事情，例如改进的租车或起飞和降落措施 - 节省了成本和排放。

更大的升力来自可持续航空燃料(简称SAF)，它可以由多种物质制成，包括使用过的脂肪和油以及农业废料。这是一种所谓的“滴入式燃料”，它可以直接替代Jet A-1，后者是全球最常用的喷气发动机燃料，尽管大多数喷气机可以容纳不超过50% SAF的混合燃料。迄今为止，SAF价格昂贵——是Jet A-1价格的几倍——而且它的可用性极其有限。

Still, airlines are fueling up where they can — notably, at California airports, thanks to a Low-Carbon Fuel Standard designed to decrease the carbon intensity of the Golden State’s transportation, and in Europe, where governments are poised this year to mandate the growth of SAF. At airports in San Francisco and Frankfurt, for example, some planes already fuel up with a blend that includes a tiny amount of SAF — less than 1 percent, almost literally a drop in the bucket.

下降可能会大大增长。11月美国国会介绍的一项法案旨在为美国制定法律设立国家目标，以使美国航空部门能够在2035年的碳排放量减少35％，净零排放量为2050年。

政策已经在其他地方发挥着关键作用。挪威规定，到2030年，该国30%的航空燃料必须是可持续的，到2040年，所有短途航班都必须100%使用电力。加拿大根据燃料使用量对国内航班征收碳税。德国提高了欧洲内部航班的税收，并削减了火车旅行的税收。

为了他们的部分，航空公司正在船上。United AIRLINES于2013年开始购买SAF，并于2016年成为首批在不断使用SAF的航空公司。去年，JetBlue同意从芬兰公司斯特尔购买Saf，并开始在旧金山的航班上使用Saf。三角洲已致力于10亿美元成为世界上第一个碳中性的航空公司，并签署了与两个生物燃料生产商的备用投票协议。日本航空公司表示，它将开始使用从2022年开始的家用废物制成的生物燃料。纳维特正在与汉莎航空公司，芬兰航空公司和KLM开展可持续燃料计划。

不仅仅是航空公司。去年，这家在线零售商的物流部门亚马逊航空(Amazon Air)表示，它计划通过壳牌(Shell)的一个部门购买600万加仑SAF，由世界能源(World Energy)生产。

另一个令人鼓舞的迹象是，SAF有能力挑战极限。例如，去年年底，飞机引擎制造商罗尔斯-罗伊斯宣布，它正在对下一代引擎进行100%的SAF测试。

根据您提出的谁，在电气和氢气飞机下面有很大数量的情况下，它可能在10到30年之间。

而燃料制造商正在泵起来。例如，在9月，贝壳航空和巢都同意合作增加SAF的生产。这种伙伴关系 - 贝壳和巢穴也是SAF竞争对手 - 将需要带来更环保的航空燃料。因此，机场，飞机制造商，燃料搅拌机和航空价值链的其他部分的参与也将参加。

值得注意的是，飞行公众 - 特别是企业旅行买家 - 可以发送批判性需求信号，以帮助加速可持续的航空增长。例如，微软去年表示将从SkyNRG购买SAF贷记，SAF交付给Alaska航空公司的机场加油系统，为所有航班在Redmond，华盛顿和加利福尼亚州的全球总部之间的所有航班。

鉴于SAF的局限性，航空公司正在转向碳抵押品作为航空可持续发展的第三种策略。Corsia - “Carbon Offset”是其名称的一部分 - 要求运营商购买碳抵消以涵盖排放。壳牌是公司在提出抵消的公司之一，交易业务在三大洲。但偏移被视为过渡性 - 和争议：一些评论家将其视为绿色洗手。

长期修复，如氢技术和电池，立场使空气旅行几乎排放。飞机电气化逐渐增加高度，至少对于跳跃飞行。根据您提出的谁，在电气和氢气飞机下面有很大数量的情况下，它可能在10到30年之间。

当然，你也可以完全不坐飞机，或者至少不坐那么多。#flygskam(“航班羞耻感”)和friday for Future等运动产生了影响，尤其是在年轻旅客中。一些航空公司也感受到了压力。荷兰皇家航空公司的“负责任地飞行”活动问道:“你能改坐火车吗?”

毕竟，最可持续的飞行是你不乘坐的那一次。