大企业和公民舰队买家推动电动车的选择

艾里,砖墙空间周围,旁边一个公式E赛道,设置现场活动开始周二在布鲁克林,纽约,旨在促进零排放汽车(zev)来对抗气候变化的时候,联邦政府想放松规则限制尾气排放。

组织的气候组织和C40城市,计划强调了集体舰队的购买力大联盟城市包括纽约、伦敦、墨西哥城和跨国企业包括联合利华、能源和LeasePlan EDF。这个想法是为了向汽车制造商证明大型舰队买家对电动汽车的需求增加,推动他们推出更多新的电动汽车。(没有代表汽车公司正式启动。事件的配合公式E竞赛在布鲁克林)。

“舰队运营商相互交谈比以往任何时候都更。我们谈论我们的制造商正在做什么,我们想要的,”基思·科曼地毯说,纽约的舰队总监在事件。城市运行最大的城市在美国舰队:包括31000辆警车、卫生卡车和其他车辆。“我们是在一个伟大的位置,推动行业(汽车)。”

组织者宣称事件作为一个要求汽车制造商提高电动汽车生产以满足需求,尽管没有新的公告的电动汽车购买任何城市或企业。然而,一份长达5页的新闻稿包含引用伦敦等大城市的市长,罗马、墨西哥城和纽约对促进电动汽车购买的舰队和消费者从现在到2030年。一些官员还呼吁汽车制造商设定一个时间表逐步淘汰模型运行在化石燃料。

发展电动汽车需要整个村庄的努力:政策、充电基础设施和汽车。

沃尔沃成为第一个这样做时的主要汽车制造商宣布 去年所有的模型从2019年开始将混合动力或纯电动汽车。

汽车制造商销售了190000零排放轿车和轻型卡车,2017年在美国,或大约1.15%的新车销售,根据汽车制造商联盟,代表70%的美国市场的轿车和卡车。政府舰队销量小,占4.03%去年在加利福尼亚,导致这个国家。

“汽车制造商提供50多个零排放车辆模型现在打折,在路上。但销售仍然很低,所以我们4月发起了一个买家想要的运动,”公共事务主管布莱恩·古德曼说,汽车联盟,在一封电子邮件。

“汽车制造商在一系列投资大幅zev,想在大量出售它们。州和地方政府通过购买zev可以帮助极大的舰队和通过投资消费动机和充电站,”古德曼说。

许多城市和企业已经承诺将购买更多的电动车或混合动力车,尽管一些比另一些更具体的计划。纽约,舰队的31000辆,已承诺到2025年将有2000的全电动,一个目标,它将在明年见面,科曼地毯说。堪萨斯城,等其它美国城市洛杉矶,匹兹堡,旧金山和西雅图一直支持充电网络网络建设加速的需求。

气候组织和C40城市已经开展运动来汇集全球城市和企业分享他们对减排计划和课程,帮助各国实现气候目标的目标设定的2015年巴黎协定。

例如,气候组织推出EV100去年秋季招收公司想增加其使用的电动汽车与电动汽车或支持员工工作。它列出了20名成员包括联合利华、百度和太平洋天然气和电力。

“电需要整个村庄的努力:政策,充电设施和汽车,”迈克尔说莱特福特LeasePlan公司事务总监,在本周的事件。

LeasePlan荷兰舰队管理公司,经营着180万辆在32个国家,其中包括美国。该公司还EV100的一部分,计划实现零排放舰队在2030年,一个能够实现的目标通过切换电或其他替代能源车辆,或购买碳信用额。

“这不是指责汽车制造商,”他补充道。

周二的聚会时,联邦政府希望放松限制排放和燃油经济性的汽车和卡车。

早在4月,美国环境保护署宣布计划审查和可能回滚严格的燃料经济标准采用的奥巴马政府。环保局表示,标准过高,将使新车更昂贵的减少和消费者负担得起的。

标准要求汽车制造商生产的汽车和卡车将运行更有效率和更少排放尾气排放,到2025年达到54.5英里每加仑。

加州环保署还威胁要撤销设置自己的燃油经济标准的能力,促使加州反威胁起诉。

玛丽·尼克尔斯加州空气资源委员会主席和一个关键球员与美国环保署争斗本周出现在事件描述推动零排放汽车作为“与时间赛跑,与潮汐和累积的温室气体排放。”

问及它的最新发展与特朗政府对燃油经济性标准,尼科尔斯说,她的等待与安德鲁•惠勒成为新的美国环保署署长就在上周,协商妥协。她希望今年年底前达成协议。

“我希望新的管理员将更开放的说话,”她说。