一个由油气巨头组成的联盟正在关注捕捉海上船只二氧化碳排放的可能性，他们与全球油轮船东和运营商Stena Bulk合作，评估该技术的可行性。他们声称，该技术可能在这个难以减少的行业的脱碳中发挥关键作用。
石油和天然气气候倡议（OGCI）代表了世界上最大的石油和天然气公司（包括BP，Shell，Exxon，Chevron，Aramco和Petrobras）中的12家，最近透露它是在船上的斯蒂斯批量融入移动碳捕获的资金研究在海上。
该项目旨在评估从海洋航行船舶捕获二氧化碳所面临的技术和经济挑战，部分是OGCI成员的延伸沙特阿拉伯国家石油公司的研究它说，其声称已成功显示在道路上的重型卡车上的碳捕获。
“碳捕捉将在减少温室气体排放方面发挥重要作用，但没有理由将其局限于固定应用，”OGCI运输工作流程负责人迈克尔·特拉弗(Michael Traver)说。“将碳捕集技术推广到长途海运，有助于加快碳捕集技术的使用，同时解决交通运输业的一个难题。”
将碳捕获扩展到长途海运可以帮助加速其使用。
OGCI声称，船舶上的移动碳捕捉技术可以帮助全球航运业实现其当前的气候目标，即在2008年的基础上，到2050年减排50%——这个目标一直受到环保组织的批评，称其缺乏雄心。
研究本身也可能引起对OCGI的优先事项的重新批判，因为它专注于生效的CCS技术，这些技术延长了化石燃料对电力船只的使用，而不是可以转变的替代，低或零碳运输燃料总部远离化石燃料。
但Stena Bulk总裁兼首席执行官Erik Hånell认为，“越来越明显的是，我们需要评估尽可能多的潜在解决方案，以帮助行业脱碳。”
“碳捕获可能此类解决方案有可能在这个转变过程中,扮演着重要角色,这可行性研究为我们提供了一个独特的机会来处理我们的一些关键客户理解和评估技术和经济挑战参与内使碳捕获工作船上,”他说。
全球航运业的温室气体排放量占全球总量的2.5%左右，由于未能制定出符合《巴黎协定》目标的详细、雄心勃勃的脱碳计划，受到了批评。
全球航运业排放的温室气体约占全球总量的2.5%。
2018年,国际海事组织(IMO)——联合国下属机构负责全球航运业-草案达成一致目标,到2050年将全球温室气体排放量减少至少50%与2008年相比,与平均碳排放强度目标到2030年至少40%。
然而，该战略的细节尚未完全敲定，国际海事组织(IMO)将于今日启动有关该行业应如何实现其近期2030年气候目标的关键谈判绿色组织认为，目前的建议相当于一个“空壳”。＂
与此同时，OGCI今天宣布，自2017年以来，其成员集体将上游甲烷的绝对排放量减少了22%，将其上游油气作业的甲烷强度降低至0.23%。这超出了到2020年将甲烷浓度降低到0.25%的目标，因此OGCI制定了到2025年将甲烷浓度降低到0.2%的更严格的目标。
此外，该组织还声称，自2017年以来，其碳排放强度总共降低了7%，正朝着13%的减排目标迈进。
然而，碳强度目标面临来自绿色群体的越来越大的批评，因为组织可能仍然可以通过扩大业务来减少其运营的二氧化碳强度来增加他们的整体排放。
