建筑和交通:加州气候目标的关键

加州通过了一项新的气候目标，旨在减少温室气体排放，部分通过扩大风能、太阳能和其他可再生能源的使用。

但是，如果不重视家庭和其他建筑的能源效率、交通系统中的电动汽车以及优化电网以处理可再生能源，那么加州清洁能源的扩张就没有意义。betway必威娱乐

减少该州的温室气体排放依赖于主要的能源效率措施60% (PDF)该州的温室气体排放主要来自建筑和交通。betway必威娱乐换句话说，加州的大部分电力可以来自风能和太阳能，但这对减少最大来源——排气管和低效建筑的排放没有太大作用。

该州的目标是减少其温室气体排放量40%到2030年低于1990年的水平。该州州长杰里布朗(Jerry Brown)上周宣布了这一目标，它将使该州走上一条到本世纪中叶将温室气体排放量在1990年的基础上减少80%的道路，这在一定程度上是通过使用可再生能源发电来实现的。

旧金山能源和环境政策公司的研究主管克里斯·布施说能源创新他说，虽然可再生能源至关重要，但要实现温室气体排放目标，加州还需要做很多事情，包括将发电厂的燃料从煤炭改为天然气，提高电力的使用，以及提高所有部门的能源效率。

加州公用事业委员会主席说，这些其他措施很重要，因为如果没有这些措施，加州所有的电力都来自可再生资源，但仍无法达到其温室气体排放目标，因为他们不会采取任何措施来削减最大来源的排放迈克尔选择器说。

整体能源效率的建筑需要到2030年增加了一倍,此外,一半的新热水器和供暖和空调系统安装在房屋必须运行在电力,或许多系统的运作方式从人类和农业废弃物沼气代替天然气,据一份报告(PDF)E3是一家加州政府的能源和气候咨询公司。

全加州的电动汽车可能是减少该州整体温室气体排放的关键，部分原因是可再生能源将为该州提供更多的电力供应，而且电动汽车比汽油车更节能。

效率上的差异是巨大的。约80%提供给电动汽车的大量电能被用来驱动汽车。对于汽油车来说，一箱汽油大约20%的能量被用来移动汽车。斯坦福大学土木与环境工程教授说，其余的则作为热能烧掉马克·z·雅各布森说。

根据E3的报告，到2030年，加州可能需要800万辆零排放汽车或插电式混合动力汽车在高速公路上行驶，以实现其排放目标。然而，要实现这一目标，加州还有很长的路要走。关于127000年自2011年以来，插电式电动汽车已经在该州销售。

电动汽车可能会带来额外的好处:帮助国家电力监管机构解决可再生能源的最大问题之一——当没有阳光或风时，太阳能和风能无法发电。

Picker说，电网需要利用能源存储技术，24小时利用可再生能源，实现这一目标的一种方法是将电动汽车的电池作为一个巨大的太阳能存储电池。

“如果我们给车队充电，会发生什么?”我们将创建一个新的电池存储为整个州的能力，”说大卫Roland-Holst (PDF)他的研究重点是研究加州如何减少温室气体排放。

他说，如果加州人在白天工作时使用来自电网的太阳能为他们的电动汽车充电，那么电动汽车的电池组就可以在汽车夜间充电时将储存的电能送回电网。

皮克说，在加州，可再生能源的底线是，它们不能靠自己减少加州的温室气体排放。

他说，交通运输的电气化程度提高，以及电网在处理更多可再betway必威娱乐生能源时的可靠性提高，对实现该州的气候目标至关重要。

皮克说，这些措施将使该州实现50%的电力由可再生能源供应的目标。“100%是可行的，只是不能达到我们实现目标所需的温室气体减排。”

这篇文章最初发表在气候中心。