在气候行动方面，硅谷能把大公司卖出去吗?

今年2月，苹果公司宣布了一项大规模的8.48亿美元的太阳能交易作为其追求100%使用可再生能源的一部分。谷歌、Facebook和Salesforce都做出了100%使用可再生能源的承诺。

就连在可持续发展方面声名狼藉的必威体育2018亚马逊(Amazon)也不例外采取行动以清洁能源为其庞大的云计算部门提供动力的目标。

现在的问题是:在气候政治至关重要的一年里，科技行业高度可见的、一度看似遥不可及的清洁能源目标是否以及如何能对其他行业产生更大影响。

“至少有11家大型IT公司已经承诺100%使用可再生能源，”非营利可持续发展会员组织BSR的气候变化副主任瑞安·舒查德(Ryan Schuchard)说。必威体育2018“在所有行业中，(科技)拥有推动可再生能源发展的最佳杠杆之一。”

舒查德和惠普(Hewlett-Packard)、EMC等科技公司的其他人士都在谈论这个行业在可持续发展方面日益增长的潜力，这并非偶然。必威体育2018

周四，许多当地企业聚集在甲骨文(Oracle)庞大的总部，参加由商业倡导组织硅谷领导集团(Silicon Valley Leadership Group)组织的年度能源与可持续发展峰会。必威体育2018但今年硅谷可持续发展思想会议的背景和紧迫性明显不同。必威体育2018

与警察21联合国气候大会定于12月在巴黎召开，关于大规模国际行动的可行性的辩论已经开始碳排放税在公司的排放。最近的新闻事件增加了乐观主义者的理由;教皇的三国气候教皇通谕此前白宫宣布40亿的私人资本用于资助新清洁能源的开发。

虽然企业已被邀请参加缔约方会议，巴黎也将举行几项类似的企业活动，但具体企业和行业的公共领导努力基本上尚未实现。

这就引出了一个问题:硅谷的知名科技公司在产品创新方面是否模仿了世界各地的做法前所未有的财富——可能会在前往巴黎的路上加入战斗。

像苹果这样的公司可能会很好地说明采取积极气候行动的财务理由，因为首席执行官蒂姆·库克已经这么做了已经坦率地说关于可再生能源提供的长期能源成本可预测性，以及日益不稳定的化石燃料所无法比拟的问题。

“他们说，‘这在商业上有意义。我们正在调整批发能源价格，’”舒查德解释道。

COP的改革者在哪里?

第一件事是第一次。苹果,7350亿美元市值，并不是一般的公司。

除了众所周知的大型科技公司现金充裕——尤其是软件公司相对较少的物质资产——当涉及到该行业内设定的积极的可持续发展目标究竟会如何发挥作用时，还有很多问题有待确定。必威体育2018

旧金山非营利组织联邦俱乐部(Commonwealth Club)副主席格雷格·道尔顿(Greg Dalton)周四曾问，100%的可再生能源目标到底有多“脆弱”或时间紧迫。

“所有这些目标都是雄心勃勃的，”舒查德但他指出，最近大规模的可再生能源采购有助于实现这些目标。

尽管随着传感器、软件和其他电子产品甚至渗透到老派行业，高科技公司越来越引人注目，但其他行业也有一些企业做出了类似雄心勃勃的承诺。

联合利华(Unilever)、玛氏(Mars)、雀巢(Nestle)、H&M和宜家(Ikea)都有所有签约通过CDP实现100%的可再生能源目标，将他们定位为参加COP会议的其他潜在领导者。

今年年底联合国大会召开时，市政府和州政府的呼声也将被放大。

气候行动倡导者表示，加州与其标志性的科技产业非常相似，可以支持政府采取更严格政策的经济理由。

作为全球第七大经济体，加州的目标是到2030年，将50%的电力来自可再生能源，将建筑效率提高50%，并减少50%的排放。

“作为政府，我们必须推动落后的国家，”他说希拉里·费尔斯通，洛杉矶市长可持续发展办公室高级项目经理，专门研究建筑能效。必威体育2018“这就是监管可以帮助实现其中一些目标的地方……提高基准。”

监视战略

就气候问题而言，企业愿意做出的环境承诺类型也存在很大差异。

例如，EMC选择将重点放在物质评估该公司首席可持续发展官凯瑟琳·温克勒(Kathrin Winkler)在周四的活动上表示，该公司的能源效率大幅提高，同时业务也在扩大。必威体育2018

这种将经济增长与环境影响分离的一次性例子说明了一个更大的概念低碳经济．

与此同时，惠普强调了它设定内部气候目标的方式——尤其是在大动荡时期。

“惠普正在经历一场非常独特和历史性的变革分裂该公司全球环境进步主管克里斯托弗·韦利斯(Christopher Wellise)说。“两家公司未来都将制定基于科学的目标。”

对于一些更年轻的公司，比如颠覆了交通行业的共享经济公司，它们正在重新思考如何利用资源。betway必威娱乐

Lyft和优步是两家数十亿美元规模的初创公司的典型，它们旨在减少单座汽车出行，减少交通排放，但仍有一些人关注这一点betway必威娱乐有点谨慎在减少排放或削减公共交通方面，没有对税基做出充分贡献。

“我们正在做的是帮助caltrain，”湾区通勤铁路系统Lyft公共政策经理安娜贝尔·张(Annabel Chang)说。“我们在南湾大约22%的乘车都是在加州火车站。人们真的是把它作为第一英里和最后一英里的解决方案。”

然而，潜在的问题仍然存在，即那些驾驶效率低下的汽油驱动汽车的司机。

Chang表示:“我们内部正在探索的一件事是，如何以一种更连贯的方式激励司机。”他还考虑了在司机工资存根上加上一句“如果你驾驶混合动力或电动汽车，你可以省下这么多钱”的可能性。