Over the past several weeks, I’ve explored both potential pathways (such as direct-to-customer online car sales and subscription services) and obstacles (such as charging availability and reliability, and battery issues) to accelerating electric vehicle (EV) adoption. I also briefly touched on something else I want to dig deeper into this week — financial incentives for making the switch.
尽管在历史上购买电动汽车的前期成本很高，但许多激励措施将总拥有成本的总成本降低到了可比的内燃机（ICE）汽车的少得多。根据最近的一项研究，利润率是低40％。此外，购买电动汽车可以立即使买家有资格联邦税收抵免高达$ 7,500，甚至更多的国家激励措施，取决于他们的住所。这个数字很快就会增加：就在上周，众议院民主党人提议将联邦激励措施扩大到$ 12,500用于美国制造的工会制造的车辆。
但是，如果您或您的组织可以通过从中赚钱（而无需开车去Uber或Lyft），该怎么办？支持车辆到网格（V2G）的支持者认为，这项技术将使电动汽车驾驶员能够做到这一点。
上周，我暗示了将电动汽车配备双向充电功能的新兴趋势，该功能允许许多应用程序 - 最常见的V2G（供应回电网），车辆到霍姆（V2H）和车辆到车辆- 建造（V2B）。在所有这些用途中，EVS电池不用用于驾驶时用于其他应用。截至今天，只有日产或三菱制造具有这种能力的电动汽车，但这种电动汽车将在明年立即发生变化，两者都期望有许多公告欧洲的和美国人汽车制造商。
谈到V2G与电动汽车的关系的话题，费马塔能量创始人兼首席执行官戴维·斯卢茨基（David Slutzky）在最近的一次采访中告诉我：
我个人认为，扩展采用电动汽车的最大障碍不是范围焦虑 - 我认为预先支付溢价的代价是拥有一项焦虑的代价。对于大多数人来说，这是一个障碍。然而，人们购买了昂贵的资产，主要是为了停放它。他们不认为当他们购买它时，但这就是他们大部分时间都使用车辆。因此，如果该车辆在停放时可以赚钱，足以破坏EV的总拥有成本，我认为[越来越多的人会购买一辆]。
那么，单个电动汽车用户如何使用V2G技术如何从汽车中赚钱？
双向充电技术使EV可以将存储在电池中的电池中的能量排放到电网上，这一过程可以反映在电费上的节省中。这个概念类似于根据其太阳能电池板全天产生多少电力为房主提供公用事业账单信贷的服务。如果在高峰需求时间（大多数人使用电力）期间激活了汽车的V2G功能，则所有者也可能有资格获得“需求响应”服务的付款。在这种情况下，公司（公用事业或第三方）正在向所有者付款，以在一天中的特定时间将其汽车连接到网格。作为交换，他们将获得此服务的付款。但是，两种情况都取决于所有者的公用事业提供商是否具有支持它们的基础架构和计划。
即使您的公用事业提供商尚未参加此类计划，具有此功能的车辆所有者也能够使用车辆对屋（V2H）充电系统。2022年，德克萨斯州的福特F-150照明所有者与额外的双向充电系统接下来的几天网格降低，将能够潜在地为自己的房屋供电。
尽管V2G技术尚未成为主流，但早期的应用显示出非凡的好处，包括为建筑物节省的直接节能和微电网的稳定。
可以说，就实际V2G项目和商业部署数量而言，最成功的公司是圣地亚哥nuvve在十年前进入V2G空间。它有运行五年的商业部署实际上，这参与了丹麦的电网市场，并被认为是第一个完全商业V2G项目（使用日产叶的舰队）。
Nuvve业务的关键组成部分是与Stonepeak Partners LP的合资企业，为使车队能够快速通电而创建，而没有前期成本向客户和完整的融资选项进行电气化。校车舰队正在提供交钥匙套餐其中包括站点计划，建筑服务，支持V2G的电动汽车的部署以及相关的充电基础架构以及维护和能源管理服务。
Fermata Energy在证明V2G模型的可行性（例如这个屡获殊荣的项目与科罗拉多州博尔德市。这个特定的项目测试了V2G降低建筑能源成本的能力在北博尔德娱乐中心。
OEM多年来一直在测试V2G概念宝马与太平洋天然气与电气之间的合作伙伴关系。大众也正在加入宣布其打算使用V2G提供网格稳定并增加可再生能源的使用。
尽管这是对电动汽车采用在尺度上的有前途的激励措施，但V2G技术的广泛应用仍可能有几年的路程。但是，肯定会看到全国推动舰队的推动力，我很快就会回到这一主题。
