这是官方：加利福尼亚州领先电动汽车采用

2013年，大约174,000名EVS和Phevs在该国的大约22600万辆登记车辆上进行了大约174,000家。在首次介绍时，EVS和Phevs在他们首次引入时失意了。虽然他们的数量已经增长和采用加速，但他们仍然占了总车辆销售量的非常小的百分比，不到1％。

车辆的成本，其中大部分电池供电的费用仍然很高，尽管改进的技术正在进行到预期降低成本并延长汽车范围的市场。大多数电流电池的范围和充电站的可用性继续劝阻更广泛的采用。

尽管如此，每1000辆车中只有五辆车中只有五辆车是一个插入式车辆，州仍然只有一半的EVS和PHEV。要公平，一些消息人士称格鲁吉亚可以超越加州作为领导者的领导者。

若干国家提供的税收奖励是帮助提高EV和PHEV采用，因为它们降低了购买一个的前期费用，而且这些是联邦税收抵免 - 这取决于电池容量和车辆重量。

EVS和PHEV的国家激励差异很大，以确定美元金额如何确定。在加利福尼亚州，可提供2500美元的折扣和PHEV的1,500美元。在格鲁吉亚，买家可以获得零排放车辆税收抵免的成本的20％，高达5,000美元的天花板。零排放车辆被认为是由电力或氢气燃料电池供电的车辆。

此外，一些公用事业公司以自己的方式提供激励，以专门为EV和PHEV所有者在非高峰时段为汽车充电的业主的形式。

加利福尼亚州还制定了汽车制造商提供了零排放车辆等零排放车辆，如电气和燃料电池供电。该州还要求2025年，在国家销售的所有新的轻型车辆中约有15％必须是电气或燃料电池供电。九个国家遵循诉讼，同意通过加州零排放车辆要求。