回想2020年初，似乎是一辈子以前的事了。在大流行在全球范围内扎根之前，运输业已经处于一场伟大而令人兴奋的转型之中。betway必威娱乐向电动汽车(ev)的转变正在加剧。
以通用汽车为例。在三月初，该公司宣布将有20个新的电动车由2023年它也解决与宏大的创新Ultium电池和推进系统即它能使GM-估计范围高达400英里或更完全充电用0至60英里每小时的加速度低至三秒钟。
然后是COVID-19。所有汽车的销量都大幅下降。但新的消费者信息每天都在披露——这对电动汽车市场来说是个好消息。
人们正在欣赏，当路上的汽车减少时，天空会变得更清澈、更蓝。我们正在学习如何用更少的旅行更有效地购物，从而了解我们时间和资源的价值。随着人们对乘坐公共交通日益感到不安，电动自行车和电动汽车的需求也在飙升。betway必威娱乐
虽然美国政府对电动汽车市场的激励措施微乎其微，但私营部门正在积极参与，以继续这一势头，满足新的消费者需求。
今年6月,Lyft宣布其平台上的所有车辆将电到2030年尽管关机，Rivian将在其工厂的建设挫折其首次亮相的电动卡车和电动SUV明年夏天。该公司还将为亚马逊生产10万多辆电动面包车。通用汽车并没有回避对电动汽车的声明和承诺，说明今年5月，它还在全速前进。
但仍有很多需要改变和做的事情。
电动车现在和未来的机会
有什么可以做，尽管目前的全球气候COVID-19，以进一步推动电动汽车行业？就像在今天的景观什么，它是复杂的 - 但它可能实现新的进展。
说实话。EV的设计和制造配备了一个完全不同的挑战，即使没有全球大流行的背景下。从EV设计到制造和电池优化和生产，我们必须解决所需的更改硬碰硬一个激进的，新的方法来设计和制造。
电池的变化
当然，并不是每个公司都能像通用汽车一样创造自己的电池系统。这就是为什么电池设计和生产需要更大的开放性——以及制造商提供的“黑盒子”电池组内的实际内容。如果我们能利用电池本身，我们就能进一步创新以提高效率。
电池组包含冷却、传感器和电池管理系统等组件，如果这些组件更加开放，工程师和设计师就可以优化存储和布局以提高能效。随着集成数字设计工具的发展，人们希望在一个组合设计过程中同时解决电池和汽车的几何形状问题，从而提高两者的效率。
制造变更
甚至在COVID-19出现之前，汽车制造商和供应商就已经在寻找使工厂现代化的新方法，以提高性能和减少能源消耗。
去年秋天,保时捷打开一个新的，创新工厂制造第一辆全电动跑车Taycan。这是该公司70年前成立以来建造的最大的零冲击设施，也是世界上第一个在工厂内开始使用无人驾驶运输系统的设施。这是一个很好的例子，不仅加速了电动汽车在市场上的可用性，也是一种更好的方式接近制造业。
COVID-19及其对全球供应链的破坏性影响，加速了制造商和oem企业审视其生产以增强抗疫能力。当工厂关闭时，我们有机会回过头来思考如何在整个运营过程中、在工厂布局本身中嵌入可持续性，或者利用更多的加法和本地制造。必威体育2018这也意味着更多的机会将电动汽车制造和生产纳入主流。
EV设计变更
在汽车设计方面，仍有未开发的机会来提高电池范围，特别是通过轻量化和减少摩擦。采用计算流体动力学软件进行模拟可以减少摩擦。和使用生成设计在美国，设计师可以看到一系列难以置信的选择来减少汽车的整体重量。
想象服用EV设计以及诸如几何形状，材料，机械性能或甚至制造过程输入参数来优化。随着衍生式设计，设计团队可以探索产生的解决方案，并优先考虑和选择什么是对他们的目标最重要的。更重要的是，生成设计的功率时的添加剂制造耦合到减少生产废料真正闪耀。它甚至可以解决零部件供应一些供应链挑战。
通用汽车公司已经把生成设计到测试，特别是对轻量化。其第一概念验证项目是为一个小，但重要的组件-座位支架安全带系紧。基于所需的连接点、强度和质量的参数，该软件返回了150多个有效的设计选项。该团队很快确定了新的座椅支架的独特，难以想象的风格，它是40%轻，20%的强度，并将8个组件合并成一个3d打印的部分。
推动
如果说2020年教会了我们什么的话，那就是我们所有人都比我们想象的更有韧性。这一全球大流行病为我们提供了一个反思我们希望看到的未来的机会——一个不仅更可持续，而且对所有人都更公平的未来。
我们正在拥抱变化是前所未有的。大家都适应我们新的现实，行业也纷纷效仿。变化和适应能力一直是特有的电动汽车行业。我们已经取得了巨大的进步。现在是时候继续向前行驶。
