本周带来了两部分的结论，我的迷你系列有关的途径和障碍越来越多的人进入电动汽车（EV）的组成部分之一。

学习新的EV行话，特别是有关电动汽车充电，可真令人望而生畏对于大多数首次置业者或承租人。查找有关的话题容易获得的，可理解的信息对于非技术的人，如我自己真的很难。在我的追求解码一些关键术语，我发现这是Electrek写的一篇非常简单的文章那简洁打破了电动汽车充电水平和标准。对于主题的更全面的（和更长的多）来看，我建议这一块福布斯．

对于这篇文章的目的，我想焦点返回到主题我在我的探索一篇关于我的日产聆风的文章- 一个主题，也是上述福布斯文章的主要议题：“战斗”过EV快速充电标准化。

许多人(比如几个月前的我)可能只知道他们自己的汽车使用的是什么(在我的情况下，是CHAdeMo规范)，并希望这项技术(或标准)能够持续足够长的时间，以获得对他们汽车的投资回报。我在写前一篇文章时所关心的是头条上书即所谓的“的（快速）充电器战争”是用我自己的车，它采用CCS技术的不兼容充电系统取得了胜利。这会使得在我的新车过时充电系统？我会遇到充电更多的障碍，用更少的选择和位置可作为年（月，甚至数）的进展？

首先，让我们原路返回定义这些缩写和探索工作推进每次充电格式，他们的努力为一身，成为该协会的一些背景“的标准。”

这是奇怪的比较难找的缩写的CHAdeMO的由来，是因为它实际上不是在所有的缩写 - 这是一个缩写“负责德的举动，”等同于“收费运动”。它是由日本的短语派生的“O茶演示ikaga desuka”，意思是“让我们一杯茶，而充电。”如何古朴迷人的是什么？

CCS，在另一方面，为“组合充电系统”，指其容量运行这两个交流电流（AC）和直流电流（DC）的直接的缩写。该插件的CHAdeMO只运行DC，所以这种格式的汽车也必须为AC独立J1772端口。（有关这些系统的技术方面更详细的描述，我建议在这两篇文章CCS和CHAdeMO）。

上图描述了主要在全球四个地区生产和使用的充电器类型，从EnelX．

的CHAdeMO是快速充电基础设施的专用术语CHAdeMO协会于2010年在日本成立，在全球拥有超过420名会员。创始合伙人包括丰田汽车、日产汽车、三菱汽车、富士重工和东京电力

CCS宣布了一年，并通过在2011年后半段由七家欧洲和美国汽车制造商组成的财团- 奥迪，宝马，戴姆勒，福特，通用，保时捷和大众。该协会目前由欧洲非盈利性组织领导CharIN，其中有超过200名成员“根据专门为充电各类汽车的全球标准联合充电系统（CCS）关于促进互操作性。”

这将不符合逻辑，由于CCS充电器被引入，并从一开始就受到美国汽车制造商的支持，这将是明确的标准适用于美国但由于充电主要是为了日产Leaf的早期市场的主导地位自那以来，这两种充电模式一直在争夺市场霸主地位，每一种都有自己的重量级冠军。

一个主要的例子是充电网络运营商Electrify America，它是欧洲汽车制造商大众的子公司，生产使用CCS技术的汽车。上个月，该公司宣布，从2022年开始，将逐步停止新的CHAdeMO安装，除了加州，因为加州空气资源委员会(CARB)的监管．尽管一个出版宣称这是“宣传战争的结束”，此举似乎并没有那么多的CCS的霸主地位的指示，因为它是通电美国的母公司和CharIN协会，它是一个核心成员的优先事项的反映。

Fermata Energy的创始人兼首席执行官、弗吉尼亚大学的研究副教授David Slutzky认为，CHAdeMo还有很长的路要走，他说:

日产，据我所知，从来没有宣布，他们正逐步淘汰的CHAdeMO。他们宣布的是，Ariya [交叉]当他们把它带到美国和欧洲市场，明年，这将是CCS。这是从说，他们打算相位的CHAdeMO]出不同。我认为，当人们都非常快卖CCS作为紧急胜利者，绝大多数电动车的全球工作与充电器的CHAdeMO。值得注意的是，你可以使用适配器充电特斯拉用的CHAdeMO充电器，但不是CCS充电器，所以这是我很难一致认为的CHAdeMO的死进行全面的烤呢。

另一件需要记住的事情是，CHAdeMO是专门为双向充电而设计的——这意味着它支持车辆到电网(V2G)技术。今年，日产Leaf是市面上唯一一款具有双向功能的电动汽车，是最有吸引力的选择城市政府车辆等车队．

然而，这种情况很快就会改变特斯拉那大众那宝马和现代都是今年或明年开始批量生产的双向充电电动汽车。

请继续关注下周的总结，届时我将回到与Slutzky的对话，讨论V2G技术如何加速电动汽车的采用，同时加速电网向可再生能源的过渡。