电动车可以从太阳能中学到什么

在美国和世界各地，未经补贴的太阳能正在接近化石燃料的成本平价。(现在)还不能说同样的话电动汽车与汽油燃烧模型相比。

虽然对普通司机来说，未获得补贴的电动汽车的成本还没有达到与汽油汽车相当的水平，但在科罗拉多州的三个县，得益于一项让大众市场更能负担得起家用太阳能汽车的策略，电动汽车的销量正在飙升。

受到住宅屋顶太阳能(有时称为“太阳能”活动)集中采购项目成功的启发，博尔德县邀请亚当斯县和丹佛县合作投票太阳能-一个非营利倡导组织，管理项目，促进住宅太阳能团体购买-创建太阳能的好处科罗拉多．

这个想法是:让电动汽车制造商和经销商参与进来，看看同样的理由是否也适用于集体购买电动汽车。

事实证明，这种逻辑是可以转移的。顾客可以享受最多的折扣8600美元购买一辆2015年日产聆风(Leaf)，附带快速充电套餐，并提供长达72个月的零利率融资．这项优惠最初是到10月31日，并延长到今年年底。

这个折扣是由各县共同开发的，日产北美和博尔德日产，带来了入门级的叶年代从之前的31,810美元降至23,461美元联邦(7500美元)状态(PDF)(约5000美元)的税收抵免，Leaf也有资格。

这个价格低于Kelley Blue Book估计的28,255美元的公平购买价，这意味着这笔交易不仅是预先商定的，而且远低于消费者通过讨价还价可以得到的价格。这项协议不涉及税收抵免、补贴、游说、施舍或监管。它只涉及消费者、经销商和电动汽车制造商的纯粹商业意识。

社区购买的力量

虽然电动汽车的运营和维护成本低于燃气汽车，但较高的前期成本可能成为推广的障碍——要么是因为价格过高，要么只是因为客户缺乏所需的初始资金。

在联邦和州一级，已经有措施以税收减免的形式解决这一障碍。然而，对于这三个社区来说，这些激励措施并没有足够快地推动电动汽车的普及。例如，博尔德县有一个目标，到2050年，交通部门的温室气体排放量要减少80%。betway必威娱乐

部分问题在于，税收抵免必须在缴税时申领，也就是购买电动汽车后的春天。但购买时提供的激励措施对电动汽车销售的影响要大得多。有了预付折扣，每月支付的费用就更低了，这有助于让更多的消费者可以买到Leaf。

显然，这些经济因素促使人们转向电力。在短短两个月的时间里，博尔德日产通过该计划售出了150多辆leaf，另外还有300多名员工在计划中。从这个角度来看，博尔德日产每月的Leaf销量通常为15- 20辆(约占总销量的10%)，这意味着它的Leaf销量在项目期间增长了近300%。

这一销量也突出了对日产公司和博尔德日产经销商-该计划的公司合作伙伴集中采购的好处。在我们这个选择和竞争的时代，现在的重点是创造规模营销经济。

虽然通过提供折扣，日产牺牲了一些收入，但它节省了客户获取费用、营销费用，甚至与潜在客户谈判汽车价格的交易成本(以及潜在客户损失)。这种营销在交易到期时也不会停止。多亏了这个计划，现在有150名新科罗拉多聆风车主，而且还在增加，这一消息传播开来，消除了公众对电动汽车的误解。这比任何营销活动都有力。

日产还受益于通过该计划提供的特殊类型的宣传——基于社区的社会营销。该计划不是由日产自己推动的，而是通过一个由市政府、大学、大型雇主和最新的Leaf皈依者组成的网络来推动的。

通过可信的消息来源联盟——而不是从有望从销售中获益的公司——传递信息，会给这笔交易带来内在的诚信。更不用说，将日产聆风与家用太阳能汽车一起包装，很容易就能吸引那些本来就对购买电动汽车很友好的消费者。

这就像把巧克力放在超市的收银台;饥肠辘辘的顾客已经在那里了，你只需要把这个选择放在他们的视线之内。

复制成功的公私合作关系

虽然Leaf的交易听起来太好了，不像是真的，但它只是需要把利益一致的不太可能的利益相关者聚集在一起，把已经具有经济意义的公私合作关系的点点滴滴连起来。

该计划的巨大成功还在于链上的每个利益相关者都增加了独特的价值。在公司层面，支持批量采购经济和物流是由于对电动汽车主导市场的前瞻性愿景，以及对电动汽车临界量的需求，以推动这场革命。

在经销商层面，寻找知识渊博、专注于电动汽车的销售人员，他们不仅了解技术，还努力确保它能满足客户的需求，从而让Leaf车主成为电动汽车大使。最后，在基层，各县都把这项协议视为真正有利于更大利益的协议。

亚当斯县、博尔德县和丹佛县试点这一想法的新颖和大胆值得称赞，但这个故事的美妙之处在于，它在全国各地都是可复制的。所需要的是合作的意愿和开放性。