Zipcar创始人罗宾·蔡斯:城市交通的下一步是什么?

当谈到拼图是当代城市流动的风景 - 私人拥有汽车，公交，拼车，骑共享，骑自行车共享等 - 罗宾·蔡斯更比的不断扩大名册认识选择从A点到B点。

作为汽车共享公司Zipcar和Buzzcar的创始人，蔡斯加入了一家移动性创业公司，专注于城市中心出现的各种交通网络的更大前景。betway必威娱乐Veniam公司的无线数据传输技术最初是由葡萄牙教授若昂•巴罗斯(Joao Barros)和苏珊娜•萨根托(Susana Sargento)开发的，该公司专注于车对车和车对基础设施的通信。

对于企业和消费者来说，设备提供手机服务和互联网热点。更大的潜在目标，但是，利用该连接回暖在整个日益安装的传感器所产生的数据“智能城市”。

从更有效地部署城市服务，到推行基于数据的可持续交通政策(如高峰驾驶时间的动态定价)，这种可能性是巨大的。betway必威娱乐

Chase告诉GreenBiz她是如何从汽车共享到互联城市的，她是如何希望将大数据和互联城市连接起来的可持续城市流动以及为什么她不相信目前有关联网汽车的炒作。

劳伦赫普勒：在你在移动领域的不同领域工作之后，是什么吸引了你来到Veniam ?

罗宾大通:我给一个在2007年的ted演讲拥有一个网状的车辆网络。在那之前，我是Loeb研究员(在哈佛大学)，当我意识到有一种叫做物联网的东西。2005-2006年是智慧城市和智慧城镇的开始。

我一直认为所有这些传感器被认为是围绕一个城市 - 如何将数据收集得到，实际上进入互联网和工作过？我们不期望的传感器被发送的东西卫星和背部。我们不指望一个传感器，与它每月的沟通计划。作为一个企业家，我意识到的东西一大堆没有发明，因为发送无线信号本身的成本是高昂的。

Hepler:城市交通的可持续性影响—必威体育2018—比如由于交通堵塞而增加的碳排放——是如何发挥作用的?betway必威娱乐

追：关于可持续性的第二点是，考虑到发送和接收数据的[困难和费用]必威体育2018，考虑动态定价的电力——整个智能电网——在理想情况下，我们希望在用电高峰时向人们收取更多的电费。我们希望这些信息对人们来说是显而易见的。

现在想想汽车燃油税，我们知道这一税已经有20年没有有效提高了。随着汽车越来越省油，为交通融资越来越不可能。betway必威娱乐电动汽车不用交汽油税。一种解决方案是让人们为使用公路的距离交税——公路收费。我们还会考虑交通拥堵定价，这与道路的高峰电价是一样的。

赫普勒：像Veniam的所以数据传输工具，可以帮助提供基础数据，帮助建立正确的价格？

追：所有对这些概念需要成本非常，非常低的和无处不在的无线数据传输。我知道那是我想工作的事情之一，所以我们实际上可以向人们收取合适的价格时，他们开车在街上或用电在错误的时间。

这听起来很假设，但我是以一种信息的方式说的。我们很多人做各种各样的事情，只是因为我们不知道更好的。有些人需要在工作日的下午6点上路，但我们很多人只是决定在那个时候去购物中心，我们并不在乎。我一直认为这种对各种资源的实时动态定价——尤其是能源使用和道路使用——是我如此关注并希望实现这一目标的原因之一。

赫普勒：有趣。您如何看待与城市交通的日益多样化模式，如汽车共享和骑共享你已经很明显了很多工作这个想法衔接？betway必威娱乐

追：这个网状网络的一个特点就是扩大无线热点的范围或者让你不用把东西发送到卫星上所有的数据都是本地数据。对于一大堆betway必威娱乐交通创新已经发生了很多都是基于技术的。谁从哪里去哪里?我认为这是无处不在的本地无线网络的一部分。

从另一扇门进入，如果我想到ZipCar和我在那里学到的关于分享的东西——当你分享一件东西时，你会得到更好的投资回报——我一直在推动不仅仅是共享汽车，共享资产:共享设备、共享频谱和共享数据。开放数据运动就是共享数据，这样你就能从中获得更多的价值。

Hepler:所以你是see值Veniam作为共享资源的城市生态系统的一部分？

追：我看到Veniam在那套房的事情。这是设备和汽车是现在不再只是单一的目的 - 用于应答来支付通行费支付 - 但它是可以做大量的事情的设备。就像我们把我们的智能手机应用程序，你可以在你的车在设备上的应用程序可想而知。

我们已经为这个无线设备支付了费用，所以所有的无线设备一起创造了无线基础设施。我把带有设备的汽车看成是合作建造，合作投资，合作安装的无线基础设施。我们每个人都为自己的汽车或公共汽车公司的车队配备了这种设备。然而，我们所有人都将利用它作为一个迷你基站，作为传感器数据的收集器当我们走在街上时。

赫普勒：网元xt步骤利用了正在生成的移动性数据。还有一些问题需要考虑，比如谁真正拥有交通数据，以及应该依赖什么样的度量标准。betway必威娱乐

追：我对大数据首要的事情，就像你有种把你的手指上，就在于它的不现实的眼光现在。实际数量的使用情况下，有伟大的事情发生在它外面是离散的。如果我们得到更多的头脑思考，我认为我们将获得更多的价值出来。

对Veniam来说，我们就是通讯网络。对我来说，数据是由创建它的人拥有的。谁在利用它并从中获得价值?这将取决于所有者是否放弃了它，并希望通过开放来分享它的价值。

对于葡萄牙的WiFi巴士，我们当然可以提供速度和拥堵数据。哪里的公共汽车堵塞了?哪些司机做得更好?如果有专门的车道给公交车，因为它被堵在路上了，他们会从哪里得到最大的好处呢?或者交通灯会特别为他们而改变?我们可以更快地识别痛点。

Hepl卢：有什么其他种类的使用情况已经从公交车出现了一边？

追：我们还在一堆垃圾车上安装了传感器。欧洲的城市人口稠密，所以没有单独的垃圾收集。你走到街上，就会看到这些垃圾桶——可回收的玻璃、纸张和上面有金属盖的垃圾。我看到一个正在被清空，它就像一个巨大的行李袋，15英尺长，5英尺宽。

他们带着一辆樱桃式垃圾车来把垃圾从地里提出来，然后倒进垃圾车里。我们现在在那些隐形的垃圾袋上安装传感器。他们可以知道“这是一个满的垃圾袋——把它倒空”，而不是骑着卡车到处跑，也许倒空一个只有四分之一或四分之三的垃圾袋。这将减少30%的垃圾运输。

这是一个非常直接的使用情况。我可以拿出他们的私家车，但我觉得，当你有这种可能性，我们需要一大堆的头脑，以具体了解这一点。你和我从来没有想过的垃圾车，因为我们不懂这个机制下面的人。当我认为大数据的，我认为这将需要人谁已经在这些领域有见地的说：“哇，我现在有这样的数据和设施 - ？我该怎么办吧”

Hepler:你把Veniam描述为一个“移动物联网”公司，它是一个伟大的想法，它打开了各种交通工具连接到互联网的大门——公共基础设施，商业火车和飞机，私人汽车……

追：无人机。

赫普勒：没错。您如何看待这一切走到一起，或者是在那里你看到更大的潜力有特别的地方？

追：很有意思。当我想到这个词，我认为，人们说，一切都是移动。但它是一种有趣的 - 当涉及到流动性，他们谈论的东西都没有动。我可以让我的Gmail无论我在哪里，而不是当它做的交互对象物理移动。这将带来更大的挑战，技术不是在咖啡厅或在办公室或公园是和获取数据。

Veniam想成为网络连接器时，事情实际移动。为了解释它，想想旧的智能手机。它全是蜂窝网络，当Verizon说他们将为我们提供Wi-Fi通话服务，却没有告诉你我们将让你摆脱拥挤的蜂窝网络，这样对他们来说更便宜时，我们感到很惊讶。但是，当你打开笔记本电脑连接到Wi-Fi时，连接需要10-20秒。

这就是我们与汽车解决。连接是发生在从细胞到Wi-Fi或一辆车和旁边的一个Wi-Fi热点之间毫秒。你作为一个用户甚至不会注意到它正在发生，这是很独特的。通常你在手机或你的无线网络连接，并花了你一分钟得到它。能够一个之间快速移动为对象的物理区域之间移动，另一种是开辟了这个新的世界的东西。

Hepler: Veniam专注于在人口密集的城市部署它的技术——这如何影响建造蜂窝网络和Wi-Fi基础设施的经济?

追：在城市建设基础设施是非常昂贵的。如果你能考虑在移动物体中建立基础设施，因为自身利益，这对我来说是最令人难以置信的美。

人，还是现在的公司，将购买这一点自身利益（主要是为了获得Wi-Fi接入和管理车队）。但是，当他们这样做，他们也有助于更大的连接的网络。我们作为一个公司是充分利用现有的Wi-Fi热点，并增加了一些新的问题。它的高效和协作做的事情，但作为一个自利合作的一部分。

Hepler: Veniam也刚刚宣布了490万美元的a轮融资，以支持其在葡萄牙的美国扩张。我们能从这些努力中期待什么呢?

追：现在，我们正在谈论的一对夫妇的城市和一些试点工作的想法。

Hepler:欧洲的优点是城市非常密集和发达，但美国的湾区等地区更容易蔓延。你会继续关注美国的人口密度吗?

追：回来投资对于任何一种共享设备的回报的想法，你希望它是用尽可能多的。所以我认为，我们将坚持以密集的地区，因为有更多的人，更多的车辆通过对方并通过基础设施建设。

我们希望他们能够真正在大量的最贵的点，现在使用。价格会降下来，体积，你不会需要有东西大量使用在财政上可行。

Hepler:如果把部署范围扩大到公共汽车、小汽车和出租车以外，会怎么样?

追：我们成功地在两个端口。他们有点像密集的农村地区。他们在那里，他们这些小缩影，有点像大学城。

其中一件关于端口的挑战是堆叠的金属盒使得无线信号的传输非常困难。但这是可行的，而且集装箱、卡车、起重机和船只之间的使用强度和价值都非常高，它们真的需要连接起来。

赫普勒：你看推出配备有Wi-Fi“连接车” Veniam和所有的汽车制造商之间的任何交集？

追：对我来说，“联网车辆”这个词就像人们谈论移动设备一样。当他们说到互联汽车他们说的是一种与空中卫星相连的交通工具。它们彼此之间没有连接，因为它们的密度不足以连接其他人。

关于汽车制造商，我想说的是——美国政府一直在等待汽车制造商制造联网汽车。但是对于汽车制造商来说，他们所投入的任何东西——比如尼桑或福特——他们只投入一个制造或型号。它被，我不知道，遍布美国的4000人购买。

这就是为什么Veniam是一个后市场盒子。它被安装在你的车里，这样我们就可以获得密度来找人连接，而不是不断地连接基站和卫星。现在有很多关于互联汽车的讨论，但这些讨论大多是不成功的，而且非常昂贵。每个人都必须为他们的汽车购买一个新的电池计划他们并不经常使用。

Hepler:那么，就Veniam技术的价值主张而言，你最终的结果是什么?

追：我确实觉得把它和你的手机连接起来的痛苦感一样——经常尝试连接Wi-Fi，但连接缓慢而且不普及，是因为蜂窝网络价格昂贵而且参差不齐。

如果你有Wi-Fi的话，它很好用而且很便宜。不应该有没有服务的城市峡谷，因为我们可以在网络之间跳转。它安全、可靠、成本最低。

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