给康明斯电气化负责人的10个问题

康明斯，那个巨大的发动机，总部设在印第安纳州哥伦布市的动力总成制造商，今年变成100。在上个世纪，它已经成为在提供柴油发动机和齿轮及其合作伙伴，如全球卡车和公共汽车制造商一个统治力的球员。该公司说，它的柴油发动机动力十分之七的10辆卡车在美国的道路。

但鲜为人知的是，在过去的几年里康明斯已经开始战略性地打造出围绕电动卡车和公共汽车，建设动力总成，混合动力发动机，甚至电池组为大OEM厂商，如GILLIG，韩国现代，美国邮政局和帕卡公司。今年康明斯的重点是电动学校，公交车，而且它把目光投向早期市场的电动货车和电动车拖运（卡车从港口或调车场移动容器）。

要了解更多关于什么是康明斯与它的电气化师做 - 一个300人团了一颗500万$的预算超过三年期 - 我跳起来今年早些时候电气化朱莉弗伯的康明斯头在手机上，和我们聊关于市场对电动车（弗伯也将在在主舞台说出自己VERGE 19事件)。

凯蒂Fehrenbacher：您能谈谈电气化业务在康明斯的发展？

朱莉弗伯：康明斯一直参与以某种方式或形式电气化多年。我们有Powergen的业务。我们已经开发了几十年的混合应用程序引擎。我们还创建了一个混合型的企业，真正关注中国，大约10年前。此外，在过去，也许，大概五六年来，我们一直在从事各种R＆d项目周围全电动车和混合动力车。但它确实在过去的三年里，我们真的已经设置成运动作为一个商业实体。

Fehrenbacher：您如何看待市场的电动卡车和商用车在2019年？它仍然处于初期阶段，还是我们达到某种临界点，为大规模商业化生产的？

弗伯：我认为，所有的迹象是积极的，我们朝着采纳移动。我认为在2019年，我们还处在起步阶段。我认为像公交车和校车领域现在非常快速移动。但我仍然认为卡车，我们是在真正收养的婴儿期。

我认为我们已经依靠在市场上两个或三个关键指示。我们总是在谈论调控，我认为氮氧化物和温室气体的监管将采取的一大动力。但我们仍在等待这些与2024和2027将是在规则变化的关键日期。在这一点上，我们会看什么加州将做什么和整个美国的就行了。我也觉得因为我们向前迈进所有权的总成本是我们要去的地方的一个关键部分。

我认为车队和原始设备制造商正在尝试的东西在卡车，而不是我们看到的批发采纳。我认为[电动卡车]较小的范围和一定的车辆，晚上回来，以绝对负责的工作。

还有一个从最终客户拉与卡车。我们开始看到谁拥有可持续发展作为其主要目标之一的客户。必威体育2018他们真的开始通过车队来拉。

但我认为所有制模式的总成本仍然还没有应用。我们仍然需要补贴和拨款，以便为经济回报的话。

Fehrenbacher:康明斯的电气化部门有多大?

弗伯：我们是销售单位。现在主要是校车。我们马上就要乘公共汽车起飞了。我们的合作伙伴是Gillig，我们会就此发布新闻公告。

就我们的整体业务而言，我们现在有300多名员工。我们在4个国家设有8个办事处，在300多名员工中，有200多名是工程师。所以我们非常专注于推出产品。我们还宣布了与一些关键oem在不同应用领域的合作。Gillig在公交上，Blue Bird在校车上，Kalmar在拖拉机上，这些都是知名的OEM客户。我们还为美国邮政服务做了一些卡车。我们与戴姆勒和Paccar合作。我们与许多多产的oem和客户合作过。

柴油已在工业和商业世界的每一个应用程序的首选答案。但康明斯是非常清楚，这正在改变。

Fehrenbacher：你是否看到原始设备制造商开始在电动车方面更加积极?有很多小的创业公司为特定的应用做这些。

弗伯：是的。我认为他们在看两个信号。我认为他们在寻找来自客户的信号。所以他们想知道是否有客户想要电动卡车并且愿意为电动卡车付费。我还认为，他们正在研究监管框架，看看会有什么进展。在欧洲和中国，温室气体的减少无疑被视为电气化的推动因素。有一点是“什么是符合法规的正确技术”，但也有经济回报如何为最终客户工作。

在没有任一者的，它真的那么仅仅归结于谁愿意支付的保费是零排放或以支持气候变化的人。因此，这是在没有经济回报的更加困难。

Fehrenbacher：康明斯在柴油机的发展这样一个很长的历史。什么是与历史的电动汽车所面临的挑战和机遇？

弗伯：好消息是，柴油已经在工业和商业世界的每一个应用程序的首选答案。但康明斯是非常清楚，这正在改变。

真的，它不会是一个一刀切的解决方案，而是多种解决方案将满足客户的需求。所以我认为我们感觉很好。我们对应用、市场、环境、运营商和驾驶员如何使用设备和车辆的理解，使我们处于非常有利的地位。100年来，我们投资的都是动力系统。这就是我们所做的，我们为人们的设备和车辆提供动力。所以我们觉得这是我们的一个解决方案，而不是我们公司的一个完整轴心。

这是一个什么样我们已经100年完成的演变。我们从手工和机械电子引擎去了，整个过去20年的排放量的变化，而我们一直在创新的最前沿。这是一个延续。

我们已经能够做的就是从我们公司的杠杆能力，并将它放入电气化发电业务。像控制和集成系统，热管理，事情都是技能和能力，我们有我们的内部组织。我们已经能够补充与我们没有一个很好的经验。所以我们收购了两家电池企业让我们在电池基本功能区。我们已经做了很多工作围绕电力电子和动力总成的其他领域。因此，我们也成立了提供生产服务和支持高品质，为市场上强大的解决方案，而且还能够利用康明斯足迹，并真正使我们能够在全球范围内为客户提供服务的。

Fehrenbacher：什么是你在电气化事业部今年的大目标是什么？

弗伯：其中，今年的大事是推出的公交客车产品。我们将围绕推出下周作出公告。GILLIG。我们将完成该项目，获得该产品的验证，这将是今年的工作的一部分。

我们的做法是真正找到那些移动最迅速地再开发的产品对于那些市场是比较基础，可以在其他市场被利用的市场。所以我们在做公交车每英里是非常直接的适用性的产品我们是在中型卡车发射。这意味着中获取经验的所有时间。我们的重点市场是：公交客车;校车;中型;接机和送货车;施工;和码头牵引车。

事情真的围绕着城市。这个想法应用电左右，现在是因为能量密度和电池的成本，这东西回家，晚上所以它可以充电的距离很短。和常规路线。而通常可被应用到城市。和城市在哪里空气质量的考虑是在其鼎盛时期，并在那里有适用性的区域。校车是一个伟大的占空比，但校车并没有这么多英里，所以回报是很难做。补贴校车是电动汽车有很大的应用。

Fehrenbacher：你对国际业务遍布全国电气化工作？你看到其他地区，如中国和欧洲，移动更迅速地对电气化超过美国？

弗伯：答案是，这有点不确定。加州现在的发展速度比美国其他地区都要快。赠款和项目都是基于加州的事情。我们正在与加州的不同政府机构以及在加州以外运营的经销商密切合作。许多早期的校车和校车已经在加州投入使用。所以我想说加州的发展速度可能和我们看到的欧洲一样快。欧洲唯一快一点的是如果他们在2027年制定了二氧化碳排放法规，那将会使欧洲比加州更快。但加州在零排放的规定和目标上已经非常明确了。

中国一直远一点。由于大量的政府补贴和政策，中国已经比世界上任何其他地方的斜坡上升更快。但它是非常多的基于本地供应基地。现在，我认为它扩大到更多的全球玩家能够提供的产品在那里，我们所从事的一些在中国的项目。一绕拖运卡车，一辆挖掘机周围，并与OEM这些方案在那里工作。感到兴奋的下一代技术在中国发生的事情为好。

寻找零级排放的产品将是一个全球性的现象。好消息是，在我们开发的产品能够在当地生产。我们不会仅仅产生在美国，并试图以适应他们在世界各地。这些产品都大了，它们是复杂的，他们需要一个本地的供应基地和本地制造商。我们的目标是产生区域和相应地分配我们的产品和得到广大客户的附近。并与我们伟大的服务和支持网络，我们将能够服务那些随时随地产品。

Fehrenbacher：你会在理想的政府规定，奖励或补贴，跨区域，是帮助市场？

弗伯：我认为，一致性和灵活性是我们寻找的规定。我们希望他们能够尽可能一致，但我们也希望他们是这样的，他们没有规定特定的技术。我们宁愿是零排放法规，真正留给业界来决定如何满足这些排放法规。滋生一些竞争和创新，它使我们能够拿出我们的客户提供最经济高效的解决方案。一致性和确定性法规。

我们今天的另一个问题是，人们在谈论规则和他们可能会做，但什么也没有到位，与日期。排放法规是对我们有好处。时机很清楚，你可以对这项工作，可以帮助您管理的投资，投资的时机。因此，我们会问的一致性，同时也明确性和确定性是我们寻找的规定。并没有规定该技术。让产业力争拿出最好的技术，以满足法规。

我们是有所启动，在电业务，但我们是一个稳定的公司内，所以能够充分利用重大教训，康明斯多年来的经验教训。

Fehrenbacher:你认为康明斯的电气化部门会有多大?

弗伯：我认为这将是康明斯未来5到10年业务的重要组成部分。由于我们谈到的不确定性，很难说这个市场增长有多快，但我们认为它是公司的重要组成部分。通过把它变成一个独立的业务部门，这表明了康明斯是多么重视这一业务和它的未来。我们也对投资水平保持透明。

我们计划在2018年、2019年和2020年投入5亿美元。公司对此非常重视。它也愿意在这个业务上投入大量的资金。这表明我们确实认为这对未来很重要。

Fehrenbacher：是师引进新的人才的驱动程序，因为它是一个新出现的技术吗？

弗伯：这确实让我们的名字出现在新的观众面前。我们今年已经100岁了，而且我们作为柴油机公司享有很高的声誉。我们觉得我们在这个领域是有信誉的，我们觉得我们理解我们的客户和客户的需求。

我想人们会对我们所做的工作感到兴奋，而康明斯，一个拥有100年历史的公司，能够在这项新业务上投入这么多的资金和业务。我们觉得自己是创新者。我们觉得那是我们的DNA。我们的历史源于这样一个事实:印第安纳州哥伦布市一家金融公司的司机拿到了柴油发动机的驾驶执照，并把柴油发动机引入了北美的商业世界。所以我们觉得我们内心是企业家。我们觉得这就是我们。这给了我们展示这一点的机会。

我们是有所启动，在电业务，但我们是一个稳定的公司内，因此我们可以利用的重大教训，康明斯多年来的经验教训。但也给它一些新的和不同的。一些收购，我们已经取得了一直小型创业公司，因此，我们已经能够利用其敏捷性和灵活性的一点点。所以希望那些的组合给了我们一个独特的定位。