货运业正在经历变革的空前时间。
尽管今年的封锁表明，在关键的食品杂货和电子商务配送方面，全世界都依赖卡车运输，但该行业在降低排放和采用电动卡车和自动驾驶技术等新技术方面也面临着越来越大的压力。
对于商用卡车，的最知名的品牌之一是莱德，几乎90岁的总部位于迈阿密的公司，提供卡车和卡车服务的50,000多家客户。虽然莱德的近30万的商业车队的大部分柴油运行，公司经营大约900替代燃料汽车，包括29辆电动汽车。两年前莱德宣布联邦快递1000电动汽车采购订单。
GreenBiz（几乎）坐下来与新产品莱德公司的首席技术官和副总裁的车队管理服务，理查德·莫尔，畅谈莱德是如何过渡到一个更清洁船队，包括电气化的未来。莫尔说：“这是商业货运业最具创新的时代在美国的一个和那将会在未来将会增加。”这次采访被轻轻编辑的长度和清晰度。
凯蒂Fehrenbacher：哪里是莱德现在到2020年在舰队和新技术方面？
理查德·莫尔:我们仍然主要是柴油车，就像美国的其余部分，当涉及到重型卡车。EV具体而言，作为替代燃料的一个片段，可能是最新的在美国的所有替代燃料中，我们有一个很长的历史以天然气为拖拉机上的侧在美国一个低排放的燃料。因此，从这个角度看，我们已经熟悉保持替代燃料汽车很长一段时间。
什么是关于电动车不同的是，它有它自己的挑战。当EV进场时，有更多的软件和网络功能，需要投入的地方，能够有效运行的电动汽车。这将变得更加重要，从燃料角度看，了解收费的这些车辆是什么，什么是需要收费的是去国家经营业务的状态。
这就是现在的情况，也是我们正在关注的，当然也包括我们正在投资的资源和伙伴关系，为美国的过渡做准备
这是在商业货运业最具创新的时代在美国的一个和那将会在未来增加。
Fehrenbacher：当你在电动车市场的状况看今天，你觉得这是打破进入主流或者是它仍处在早期阶段，研发阶段？
莫尔：这当然在婴儿早期。这是远远落后于电动汽车的汽车市场。你只需要一对夫妇的电动汽车[卡车]是在美国业务现在。
当然，每一个OEM，传统和非传统的，对他们将如何去制作一个游戏计划。当然，你会看到这个阶段，在未来的几年。
我们认为，最后一英里的轻型任务肯定是您将看到的第一个快速增长的部分，因为它很适合用例的启动-停止，短的和重复的路线。你在赖德的新闻稿中看到的是我们开始驾驶这些轻型车辆。具体来说，我们现在在加州试用的负重装置，以及我们从传统oem那里得到的装置，它们本质上都是轻型的。
我们现在在加州驾驶一辆电动拖拉机，但所有这些都是研发工作，并试图确定这些车辆的工作周期和使用里程以及哪些应用开始有意义。
当然来了。你开始看到很多oem进行大规模的投资,因为他们知道会有这个产品的地方等,他们的产品是否出售其传统冰产品或天然气或他们所看到的入口电动汽车。它肯定会加速，但我们需要一段时间才能到达那里。
Fehrenbacher:以这种方式与初创公司合作的策略是什么?
莫尔：当我们与oem打交道时，我们拥有相当的不可知论的奢侈。我们将和客户要用那种产品的原始设备制造商交涉。但我认为在一开始，我们试图让传统和非传统的oem一起学习。
有很多创新是在非传统的一面发生。你看到电动车公司与复合体，并试图降低这些车辆的重量，以允许电池。所以，你看到了很多的创新，最终将有助于自身的传统OEM厂商和他们如何改变他们的生产，以适应电动汽车。
我们最大的问题是如何为车辆提供服务。我们希望确保与我们合作的公司有充足的渠道获得零部件，从而能够为我们的客户提供这些车辆的服务，并维持这些车辆的正常运行时间。这是我们与oem合作时最大的决策点之一。
Fehrenbacher：有没有关于莱德引进低排放车队的目标或目标？
莫尔：没有专门的电动车现在。我们也有我们周围的企业可持续发展的目标。必威体育2018这包括一切从我们所用的油和水和废物做。
The reason why it’s difficult to predict [EVs] right now is because we don’t know when you’re going to see large tranches of vehicles available to be deployed into the U.S. I can’t even tell you right now how many units to anticipate being available on the market that are zero-emission EVs. No one knows right now. I can give you my best guess based on all of the OEM relationships I have.
我有我想获得今年和充电基础设施和车辆侧明年有些什么内部目标，但这些都是个人的目标是我设置的球队。
Fehrenbacher:改变车队组成和投资新车的最大驱动因素是什么?
莫尔：作为车队经理，你看你的总拥有成本。这就是你试图就是否你移动到EV或用[内燃机]坚持的最大的决定。您的总拥有成本是从您的车辆购置费用的一切，无论是租赁还是购买，包括对车辆的燃油成本。在一个EV，你必须考虑到考虑到车辆的充电你的成本，你的费电，你的安装电的成本。
除非你有一些可持续发展的企业目标，并试图了解这个市场，一个普通的小企业可能不会转向电动汽必威体育2018车，除非我们能证明，拥有电动汽车的总成本将超过他们的传统产品。
Fehrenbacher：是从你的客户有需求替代燃料汽车？
莫尔：当然。我们有一些是大客户与我们公司的顾问委员会，这就是自带了所有与他们的时间，他们的目标是他们得到为此做好了准备什么和如何的话题。
你们看到了联邦快递和我们签署的1000台电动汽车。他们当然是在为此做准备。然后你看到了公众对特斯拉的命令——大部分是大公司，他们有基础设施的容忍，现在花一些钱在这方面，他们学习。
Fehrenbacher:你对政策和法规，特别是先进的清洁卡车规则有什么看法?
莫尔：我觉得有一个在美国各州两种方法可以采取一个萝卜或棍的方法来推动电动汽车的标准。他们可以使用胡萝卜，并提供激励措施，为企业年初增加抵消采用这种技术的成本。或与ACT规则，加州刚接过棒方式，并表示，“这是要发生的事，在这里是倍，它会在发生阶段性。”所以，我想你会看到这些不同策略的混合整个美国的国家他们如何想这个定位在商业方面的决定。
有13个州签署了该法案的[谅解备忘录]。因此，我们正在关注所有这些州，以及这对这些州的影响以及我们如何帮助客户做好准备。当然，仍然有很多州没有签署谅解备忘录他们也非常有效地使用激励措施来帮助企业开始抵消电气化车队的影响。
Fehrenbacher:你发现在哪个州有什么激励措施对你的客户和Ryder最有帮助吗?
莫尔：最有用的激励措施来自于基础设施周边的当地电力公司。这就把电力控制在了电气化所需要的范围之内。然后通过充电来抵消硬件成本。这些似乎是最有效的，因为这是运行这些交通工具所需要的基础设施。
我认为，对汽车本身提供奖励，降低收购成本，是很早就应该做的事情，因为这些汽车都是新产品，价格非常高。最终，你就不用去抵消这些交通工具的成本了，因为它们会符合它们的需求。
Fehrenbacher：什么是莱德围绕EV基础设施战略是什么？它是拥有和经营的呢？
莫尔：我们和一家公司合作负责，总部位于加州的公司。他们被ABB，在世界上最大的电动硬件提供商之一，麦格理资本，是世界上最大的私人投资银行之一的资助。我们用主管为我们的合作伙伴，以帮助我们的客户提供能源缓解，基础设施补助，安装及工程为我们的客户服务。
Fehrenbacher：有事情变卦了目标和计划的可持续性COVID-19之后？必威体育2018
莫尔：从可持续性的角必威体育2018度来看，它并没有给我们带来任何改变。
当然，这是对新技术的减速带。你见过在时间表打嗝的一点点，但没有什么会影响我们的现在。您有放慢了30，90和120日环游制造业生产和释放车辆，但没有什么会打断我们的企业一定的EV提供商。
