2021年是一个电动汽车关键的一年。虽然这是真的在重量级别和责任周期,也许没有一个比卡车更好地成长。可以肯定的是,2020年的令人兴奋公告从制造商急于使电气化重型大平台,semi-trucks、盒子卡车,送货车和额外的货运车辆。和2021是准备把这些公告从规划阶段成果(如在GreenBiz已经覆盖了我们的朋友在这里)。在许多方面,2021年预计将电动卡车从示范部署。
一些关键趋势看包括提高模型的可用性,在北美的政治势头增长,减少成本和扩大基础设施和公用事业项目收费。
提高模型的可用性
一个top-cited挑战货运船队寻求使触电:电动卡车已经被历史上,很难获得有限的模型可用。虽然它可以很难定义“生产”,许多制造商开发和实地测验车辆将在不久的将来进入商业化生产。
在接下来的一年,仅在美国和加拿大,零排放的货运车辆可用性预期增加来自70多个模型从二十多个制造商至少85模型从30多个公司。这包括车辆到达和Rivian,飞溅在去年宣布大订单和与UPS和亚马逊合作,分别。它还包括万众瞩目特斯拉半,吹嘘预购等巨头沃尔玛,百事可乐,安海斯-布希、DHL、FedEx、UPS、西斯科,Loblaw和骄傲的集团企业。尼古拉预计在2021年开始生产Tre电池动力半卡车。
在接下来的一年,仅在美国和加拿大,零排放的货运车辆可用性预计将增加超过70个模型从2打制造商至少85模型从30多个公司。
但不仅仅是这些新来者加大生产电动卡车。传统的oem厂商也在游戏中得到。例如,就在上个月,沃尔沃卡车北美宣布它的类8 VNR电动模型将在2021年初开始生产。Kenworth也计划生产出第一类8电池动力卡车——T680E——2021年。同时,Peterbilt——已经开始交付的模型220 ev -将开始生产的579型电动汽车在Q2和主力正准备开始交货的C系列面板货车在今年第三季度。
戴姆勒卡车北美(DTNA)的总裁兼首席执行官已经公开表示,他相信“未来是电动”,也计划提供电动模型的主要销售区域在2022年。这些模型包括扶桑eCanter轻型段和集装箱货运列车eM2反应堆的中型段梅赛德斯-奔驰eActros和集装箱货运列车eCascadia重型段。戴姆勒还致力于碳中和生产,投资于能源效率和可再生能源的结合。
最后,通用汽车的电动交付通过一个新的业务单元——游戏BrightDrop——“使充电和提高商品和服务的交付”通过“一个完整的生态系统的电气产品、软件和服务。”BrightDropplans to start delivering its electric EV600 package van to its first customer, FedEx, later this year.
在北美增长的政治势头
在这种背景下提高模型的可用性,政策制定者各级政府的呼吁紧急过渡到零排放汽车。再一次,这是真正的汽车类,虽然电话地址中型和重型车辆排放的尾气已经前所未有的势头在这些车辆的公共卫生影响凸显了COVID-19大流行。此外,美国的政策制定者和监管机构实现的困难实现自己雄心勃勃的气候目标从这个部门没有解决污染,占几乎四分之一的国家运输的温室气体排放betway必威娱乐。
例如,在6月,加州空气资源委员会(碳水化合物)通过其创新的要求先进的清洁卡车(ACT)的规则商用卡车制造商销售零排放卡车作为年度全国销售额的百分比增加。虽然规则不生效,直到2024年,它传达了一个明确的信号行业电动卡车来了。碳水化合物也在开发一个互补的中型和重型零排放舰队的监管。
显示越来越多的政治意愿,下个月,15个州和哥伦比亚特区——一群集体占近40%的货物卡车所感动——签署了一份“中型和重型服务——零排放车辆的谅解备忘录“(MOU) (PDF)。这个备忘录要求制定一个行动计划”支持广泛电气化生产中型和重型车辆。”
了东北各州协调空气使用管理(NESCAUM), 100%的谅解备忘录包含一个目标零排放汽车销售到本世纪中叶和一个临时的目标,到2030年30%的销售。它还包括一个承诺以确保电动卡车部署“造福弱势社区,历史上背负更高水平的空气污染。”The draft action plan will be released later this year.
和州并不是唯一移动全速前进;城市也尽了自己的一份力来加速电动卡车部署。例如,去年,加州圣莫尼卡宣布该国第一个计划零排放交付区和纽约城市推出了清洁卡车项目。与此同时,芝加哥开发了商业电动车准备指南帮助开发者将电动汽车充电准备中型和重型舰队到项目。
2021年可能是一个巨大的联邦行动。当选总统乔•拜登(Joe Biden)的气候和“美国制造”计划包括大规模的联邦支持电动汽车及其必要的充电设施。传入的交通部长,皮特Buttigieg最近呼吁把“betway必威娱乐数以百万计的新电动汽车在美国的公路”来帮助应对气候危机。
加州的行为规则就有望减少排放量超过1700万吨的二氧化碳和60000吨危险的氮氧化物。
新的气候友好型政府,非营利组织和行业都呼吁联邦行动加速过渡到电动汽车。或许最引人注目的,一群美国最大的卡车设备制造商,供应商和关键利益相关者形成了国家零排放汽车联盟并呼吁全国销售激励计划,支持生产和部署的零排放的卡车。这个想法也被纳入众议院特别委员会的气候行动计划。
加州的行为规则预计将节省行业70亿美元,减少排放量超过1700万吨的二氧化碳和60000吨危险氮氧化物,防止超过900人过早死亡和公共卫生的好处至少90亿美元在未来20年。考虑这些广泛的好处卡车电气化、政治动力支持和加速这种转变将继续下去。
成本下降
电动卡车的最初购买价格高也确认舰队的屏障。幸运的是,价格预计将下降,制造商规模生产。价格也将减少以及电池价格,已经在过去的十年里下降了89%,预计将继续下跌。
例如,BloombergNEF一年一度的电池价格调查发现锂离子电池组价格仅在去年下降了13%。BNEF预计这个价格将继续下降速度帮助电动汽车实现价格平价与内燃机汽车全球在未来三年内。同时,补贴和激励措施将帮助填补这一缺口。
扩大基础设施和公用事业项目收费
最后,公用事业慢慢弄清楚如何与车队合作适当地建立充电设施来支持这些电动卡车。排版调整基础设施项目——提供资金等必需的基础设施升级新的变形金刚,管道,面板和米——在少数州是可用的。率设计也正在演变为帮助确保清洁电力成本上与传统的柴油。和基础设施工程,允许和采购流程正在开发和精简。同时,问题大功率充电(所需的停留时间有限的车辆),或“智能”收费管理,和互操作性也被解决。
虽然目前大多数早期的电动搬运车部署依赖私人充电基础设施,计划正在开发建设无障碍公共充电。例如,美国西海岸清洁交通走廊倡议——一个代表市政公用电力公司和机构之间的协作——提出了一个计划建设充电设施沿着1300英里的5号州际公路支持生产中型和重型电动卡车从墨西哥到加拿大边境。和DTNA与波特兰通用电气(General Electric)开放”电气岛”,一个大型公共收费网站中型和重型电动商用车将成为第一个在美国。
对真实数据的需要
所有这些趋势表明,2021年将是一个像没有其他电动卡车。但随着车队,oem,公用事业、充电提供者和决策者努力从示威活动转向大规模的商业部署,利用真实数据的重要性和见解应对未来挑战和通知部署不能被夸大。
这个行业需要与利益相关者一起在电动卡车的生态系统来支持创新、协作和零排放的商品运动的加速度。
加速进步,该行业将需要收集教训领导人创新的前沿。他们需要规模的最佳实践,同时增加信心,当橡胶满足道路——这些车辆能够满足货运行业的严格要求。最重要的是,该行业需要与利益相关者一起在电动卡车的生态系统来支持创新、协作和零排放的商品运动的加速度。
为了应对这些需求,落基山研究所(RMI)和北美理事会货运效率(NACFE)宣布第三个在一年两次的运行在少货运示范系列。今年的运行在不将专注于电动卡车,有10个专用卡车和司机报告实时数据显示的当前状态电动卡车货运行业的技术。
支持标题赞助商包括达纳,美驰和壳牌,运行在Less-Electric (RoL-E)示范车辆将包括电动货车、中型卡车和重型卡车货运在各种条件和地理区域。为了增加电动货车采用和部署,RoL-E将帮助车队,充电基础设施公司,电力公司,和决策者更好地理解当前的好处和挑战与电动卡车搬运货物。
补充RoL-E演示和数据采集组件,RMI和NACFE还将举办一系列的虚拟教育活动(n)召开行业利益相关者讨论电动卡车的为什么和如何部署。一个机会学习领导人舰队电气化在正式运行参与者之外,公众e系列将包括讨论与车队经理,充电提供者、公用事业、工程公司和决策者。
RMI和NACFE寻求舰队有兴趣参与应用程序运行。赞助机会也可用的事件。
了解更多关于运行RoL-E越来越适用于参与或支持,请访问www.runonless.com。
