运输必须与巴黎协议的温度目标保持一致，并在2050年完全按零净能源运行。呼吁采取行动要脱碳的运输牢固地认为，到2050年，海上供应链的紧急和公平的脱碳是可能的。
私营部门正在领导道路，并采取具体行动来制造零排放船并在2030年之前为默认选择提供借口。必须采取决定性的政府行动和实现政策框架来达到我们的2030年和2050年的野心。
当航运业从化石燃料到零排放燃料的过渡中，它们会面临风险和不确定性。到零联盟已经确定了做出更明智的投资决策的三个关键因素：跟踪氢经济；合并总运营成本；并投资于期权和灵活性。
1.跟踪氢经济
当运输行业探讨了未来的可扩展零排放燃料的含义时，有广泛的认可即基于氢的燃料零或零碳的碳将在中期和长期中起关键作用。
- While hydrogen’s low energy density does not allow it to be a fuel for deep-sea shipping, it can be part of a flexible pathway to fully decarbonize the maritime industry, as it is a feedstock for zero-emission ammonia and methanol — leading candidates to enable the transition to zero by mid-century. It could also be used for other synthetic hydrocarbons such as methane.
- 全球，周围5亿至8亿吨零排放氢需要在本世纪中叶生产绿色或蓝色氨和甲醇。它是今天需要的四到六倍。直接电力将提供70％