3米跨栏面对电动车行业

虽然我们已经取得了电动汽车（EV）技术，采用的进步，在过去几年中，不确定性仍对电动车的未来。

这一现实在强调了堵的业务在2011会议上周在迪尔伯恩举行，密歇根州的事件，这是由电动车空间的思想领袖，其中包括汽车制造商，供应商，公用事业，政策制定者和学术界代表出席在三大主题出现。

1.难预测信息汽车制造商对冲投注

调查显示，消费者愿意考虑一个插电式电动汽车（PEV）为他们的未来汽车的购买，在受访的50％的范围一般的数字（资源和资源）。然而，更传统的混合动力电动汽车（HEV），如丰田普锐斯的市场渗透，一直在努力，每年总打破汽车销量的3％。

因此，汽车制造商正在两面下注在哪些技术将在同一平台上生产轻质，高MPG内燃机汽车，充电式混合动力车，混合动力汽车和电动汽车的混合取胜。福特C-MAX阵容将第一个提供的上述技术的阵列中的一个。

通过两面下注，汽车制造商正在使用普通轿车平台开发的电池，传动系统和轻量化技术，需要规模来降低成本，而不采取定向赌注押在一种类型的电气化的汽车。

2.我们不能单独做到这一点 - 帮助是值得欢迎

电气化汽车在全球范围内的扩散将超过传统的汽车制造商和他们的传统供应基地。相反，它会采取的业内人士和新人的星座部署支持的EV生态系统的技术。例如，电池供应商正在寻找在能量密度上有所突破，但只能通过成功的合作。

汽车制造商必须采用的技术，政府政策必须支持R＆d风险，和公共事业需要建设充电电动车足以让风险值得采取必要的基础设施。单打独斗是不是因为风险和每个单件相关的成本高这些利益相关者中的任何一个选项。

要创建一个生态系统，其中电气化车辆可以成功，许多不同的玩家将有工作朝着同一个目标。这导致了第三个主题，在合作和透明度变得比以往任何时候都更为重要。

3.它的时候，新的商业模式

也许这是历史，商和供应商，公用事业，基础设施开发商，金融机构在第一时间，技术人员和政策制定者承认，他们有共同的利益相关者和拥抱的组织的相互联系。现在这许多不同的团体在他们所做的一切分享共同的客户。它的时间为一个新的商业模式，在合作与竞争并存。

即使是传统对手看到这需要合作。在通过GreenOrder的促进面板贝丝·洛厄，我们听到来自福特，通用和丰田的领导人同意，他们需要分享与电池发展所带来的风险和规范，以降低成本并拓展整个电动车市场充电基础设施。与此同时，个别企业还必须竞争，因为他们总是有，对于市场上的份额通过这些新技术，设计和客户服务的专有应用。

即将2011 BPI出来，似乎有相当多的EV地平线的不确定性。出于这种不确定性是雨后春笋创新，协作和新的商业模式在一个行业一个多世纪古老的行业。这里无疑将是胜负的办法，以电气化，但是旅途也将产生在底特律，日本，中国，德国及以后开展业务的新方式。

电动汽车充电照片通过存在Shutterstock。