以实现纽约在气候和清洁能源方面的宏伟目标气候领导和社区保护法案根据CLCPA的规定，纽约州需要大力减少交通运输业的温室气体排放，而交通运输业是纽约州最大的温室气体排放来源。betway必威娱乐
到目前为止，交通减排主要集中在乘用车上。betway必威娱乐但为了在交通领域实现广泛的污染减少，帝国州还需要考虑如何使卡车和公共汽车电动，以清洁我们呼吸的空气，并为所有人提供清洁的交通选betway必威娱乐择。
纽约已经采取了重要的初步措施来实现卡车和公共汽车的电气化，最近通过了签署在15个州的谅解备忘录(MOU)上，该备忘录设定了一个目标，即到2050年，100%的卡车和公共汽车销售为电动汽车，到2030年，30%为电动汽车。
然而，要实现该州的气候和零排放汽车目标，还有很多工作要做。为公共汽车和卡车充电以及为这些车辆提供充电基础设施的成本很高，但也很重要。
幸运的是，政策途径可以帮助降低这些成本和障碍，并支持电动卡车和公共汽车在纽约的扩张。
1.车辆成本
为了实现2030年的目标，纽约需要支持大约38,366辆电动卡车和公共汽车。随着电动卡车或公共汽车的平均前期价格远高于柴油卡车或公共汽车如表1所示，为38 000多辆卡车和公共汽车提供电气化所需购买电动卡车和公共汽车的费用约为2 023 383 620美元。
应当指出，电动卡车和公共汽车的总拥有费用比柴油车低，这是由于业务节省。
表1:柴油和电动卡车年度成本比较(来源:Atlas EV Hub电动卡车:从货车到公交车到18轮车)
值得庆幸的是，纽约州将不需要支付这笔账单——运营上的节省，比如更低的燃料和维护成本，可以帮助抵消电动卡车和公共汽车高昂的前期成本。
然而，这些汽车的成本并不是政府需要考虑的唯一财政障碍——基础设施需要为这些汽车充电。
2.充电基础设施成本
需要的充电基础设施比车辆需求更难估计，因为市场的新生状态，以及车辆和车队类型之间的需求差异。为了进行分析，我计算了公共收费需求，并假设中型卡车的使用2级充电和更大的重型卡车使用直流电快速充电(DCFC) -不包括仓库充电或“基地”充电，这需要进一步的分析。由于需求的差异，与实际使用价格相比，这种分析的成本估计可能较低。
基于这些假设，为了满足纽约州到2030年所需的电动卡车和公共汽车的数量，纽约还需要大约98个高功率DCFC公共车站和695个二级公共车站，估计成本约为17545007美元。
到2030年，卡车和公共汽车电气化的总成本估计约为2064,857,144美元。
除了充电站的成本外，州政府还需要考虑准备成本，比如准备充电站所需的电力基础设施(变压器和电线)。基于估计站需要2级和DCFC站,估计排版调整成本约为23929517美元——从2级的平均价格计算,DCFC每网站排版调整需求,充电器的数量需要从每个类型以及所需的网站数量在纽约。
如表2所示，根据关于充电费用、车辆费用和准备费用的数据，到2030年卡车和公共汽车电气化的估计总费用约为2 064 857 144美元。
表2:卡车和公共汽车电气化的费用概算总额
虽然这个数字很大，但实施支持卡车和公共汽车电气化的项目和政策可以帮助缓解这一财政障碍。
3.实现电气化的政策路径
纽约已经开始采取必要的措施支持卡车和公共汽车电气化，但要解决这个问题的范围，还有更多的工作要做。纽约卡车和巴士电气化的其他政策路径可以以其他州的政策为基础建立模型。
例如，在6月，加州空气资源委员会(CARB)通过了高级清洁卡车规则(ACT)这项政策要求卡车和公共汽车制造商销售电动卡车的比例不断提高。加州政策的采纳，如纽约的这项法案，将是朝着2050年实现电动卡车和公共汽车100%销售迈出的有希望的一步。
没有一项完美的政策或计划能够全面解决这一问题。为支持卡车和巴士电气化，需要采取多种政策和财政途径。为了支持帝国州的电气化目标，我们需要激励计划来资助这项任务的实施。
为了支持帝国州的电气化目标，我们需要激励计划。
激励措施是帮助缩小电动汽车和柴油车前期成本差距的一项重要战略。纽约可以通过低碳燃料标准等项目支持和资助激励措施，交通气候betway必威娱乐倡议以市场为基础的政策和扩大计划已经到位，例如清洁卡车代金券计划。
对于充电站来说，公用事业公司可以帮助支持全州电网的扩张。例如，纽约的“准备就绪”计划由投资者拥有的公用事业公司出资，提供必要的充电基础设施，以支持全州范围内的电气化。通过这个项目，纽约承诺为卡车和公共汽车提供1500万美元的应急资金。
为了全面实现纽约的目标，我们将需要一个综合的战略计划，利用当前的举措以及新的、有前途的政策途径。实现纽约卡车和公共汽车的电气化是一项艰巨的任务，但通过实施这里的一些策略，并不是不可逾越的。
本博客由斯坦福大学学生、NRDC夏·施耐德清洁能源实习生克洛伊·古尔德撰写。