以其美丽自然景观基督救世主雕像和Copacabana海滩，里约热内卢是一个标志性的城市。公民进入这些地方和机会的能力，虽然已经有限的，由于个人的汽车，创造交通拥堵日益依赖。

低收入群体无法获得可靠，价格合理的公共交通。上班族面对残暴长的旅行时间由于城市的地理紧张加剧交通拥堵。一项研究显示拥塞成本里约热内卢和圣保罗$ 43十亿，仅2013。

但力拓的交通系统可能开始开关装置。在过去的几年中，市领导对城市交通开始追求低碳解决方案。

在今年的第450周年庆祝活动的，它的主办城市2014年世界杯足球赛和2016年夏季奥运会，城市跟进混凝土行动（葡萄牙）开始转变自己的形象进入可持续机动性的全球领导者之一。

让我们来看看几个，其中里约热内卢市市长爱德华多·帕埃斯（谁也是方式C40城市气候变化领导联盟主席）正在建立可持续城市解决方案，可以激发。

为更好地管理的运营控制中心

力拓在2010年建成综合防治中心，这使得超过30个城市机构监测什么是整个城市发生的实时性。在过去的四年中，控制中心已经减少应急响应时间30％。该中心的能力来自两所涉及的技术 - 18英里光纤连接560个相机周围的城市，以及100个雨量计全天候运行 - 和集中化的优势。此外，约8800公共汽车和市政车辆通过GPS监控，轨道交通，提供交通事件的快速反应。

控制中心允许城市为了保持市民的安全，更有效地自然灾害，意外事故等事件作出响应。“最大的好处是不好的事情不会发生，不会走到现实，因为它”在接受CNN采访时说，佩斯。

快速公交网络同时服务于日常通勤者和游客

高品质的快速公交（BRT）的里约热内卢的网络服务900万人，节省7700000小时（葡萄牙）旅行的每月。上已经到位两个走廊每个总线 - TransOeste（34英里）和TransCarioca（24英里） - 替换平均126辆汽车，导致在那些走廊二氧化碳排放量减少38％。

全市渴望使其BRT系统在巴西最好的2018年，以及将推出新TransOlimpica（葡萄牙）走廊在2016年，以支持奥运的关键位置和现有的走廊提供连接。

一个缆车系统曾经与世隔绝的社区

力拓的丘陵，以前是只能步行和非正规运输四通八达低收入社区。在努力使这些社区更多的联系和接触到市中心，领导建成Teleférico做Alemao的（葡萄牙语）在2011年，其在巴西的第一质量的传输电缆车。每个居民都有权每天免费往返通行证。

网络跨越英里，拥有152缆车可运送各10人。单程需要16分钟到车手连接里约热内卢的通勤铁路网络，大大扩展在该地区居民的就业，医疗和其他社会资源的访问。

创建世界一流的自行车网络

作为其战略，以减少温室气体排放的一部分，力拓已经宣布了“里约大自行车之都”（里约热内卢资本达Bicicleta）程序，主动发展186英里（PDF，葡萄牙语）在2016年骑自行车基础设施的投资包括自行车道（葡萄牙），自行车道，共享与汽车，行人和自行车停车基础设施的街道空间。2009年至2012年间，全市创建94英里沿着海滨新循环通路，并连接全市湖泊繁华博塔弗戈附近。

该计划的未来阶段将提高几个居民区连接到现有的和将来的BRT和地铁走廊 - 即依靠旅游自行车基础设施的不只是海滨地区。

在2015年，我市将加大其自行车共享计划从60到260台，增加2600辆新自行车。虽然这个系统仍然比在领先的自行车共享城市如巴黎，伦敦或纽约更小，里约的是第二大在拉丁美洲。

建筑气势地方和区域行动

虽然城市可能将继续面临显著基础设施和社会挑战，在未来几年，这是令人鼓舞的几个方面力的领导采取任何措施。这些措施有可能对巴西，拉丁美洲及其它等市领导的潜力。

作为C40的主席，佩斯已经传福音。佩斯将加入其他市领导和专家EMBARQ，世界资源研究所的可持续移动性的倡议，对于市长峰会9月9日和国际会议的城市和交通运输会议九月10日至11日，以最佳实践帮助传播信息和激励世界各地的市长领导。

至于力拓，城市才刚刚起步迈向可持续发展的未来的道路上。

本文首次发表于WRI。