5种海运业可以转向减排的方式

在设定碳减排目标方面，全球航运业长期以来一直在自行其是——主要是因为很难向特定国家分配责任。

4月中旬，国际海事组织（IMO）设法拧干的承诺该计划旨在到2050年将该行业的足迹减少一半。国际海事组织（IMO）的数据显示，该行业的排放量约占全球排放量的2%至4%（在排放量方面存在分歧）。随着其他行业投资于减排，这几乎肯定会增加。

几乎所有人都认为，新的目标是不够的，达到1.5度或巴黎协定的2倍摄氏度缓解温度的目标 - 将需要为至少70％的削减。但是，新的目标是聊胜于无，而本集团将今年晚些时候开会设定行动的具体课程。

洛基山研究所碳战争室的海事财务主管詹姆斯米切尔（James Mitchell）在谈判结束后的一份声明中说：“温室气体排放总量减少50%并不是我们所希望的真正雄心勃勃的、与巴黎一致的目标，但这是在实现脱碳道路上迈出的真正重要的第一步，值得祝贺。”已经完成了。”政策制定者可以开始着手制定实现这一目标的措施，船东、运营商和融资商可以将提高能源效率作为其当前商业计划的核心，这与到2030年将碳排放强度降低40%的协议一致。”

碳作战室的倡议包括shippingefficient。org，它和RightShip一起发起，“增加关于国际航运能源效率的信息流动，最终帮助减少世界航运船队对环境的影响。”RightShip provides risk data on more than 76,000 ships. In anticipation of the recent IMO negotiations, I spoke with Mitchell in early March about specific strategies and technologies that will provide steam in the right direction. Here are some takeaways from that conversation.

1.航运业的客户需要大声疾呼

虽然许多拥有大量货运业务的大型消费品、大宗商品和食品公司都制定了企业层面的减排目标，但很少有公司具体披露它们的减排重点货船。

"When we really look to the specifics of what’s happening on a company-by-company level, when you look at the corporates that put goods on ships — charters, shippers — we’ve yet to see a really broad and hard look at maritime emissions," Mitchell said.

他补充道：“我们肯定会说，那些运送货物的人有必要真正申报货物运输产生的排放，也有必要真正申报货物跨洋运输产生的排放。公开这一点，然后，当然，公开承诺管理它。肯定有选择。”

当沃尔玛(Walmart)或家得宝(Home Depot)等零售商谈到运输时，卡车和火车受到了大部分关注betway必威娱乐物流，也许这是正确的：当由最一般使用的船用燃料是高度污染，每个容器可以携带远远超过运输的替代模式。betway必威娱乐

然而，承诺仍然很少。荷兰啤酒制造商喜力(Heineken)是个例外:它是生物燃料测试用于内河驳船与GoodFuels合作。宜家一直专注于包装方程，通过更改将更多的内容塞进每个容器。日本集装箱公司K-Line实际上是大约300家公司中的一员，这些公司已经制定了经过官方验证的基于科学的目标。它的目标对于2019减少了10％和25％，到2030年电话（你可以阅读更多关于它的总体政策在这里其他公司，包括阿克苏诺贝尔、联合利华和马士基，世界上最大的集装箱船公司，已经与必威体育2018可持续发展航运倡议。

2.融资策略应该演变，以反映排放的风险

帮助建造新船的银行、保险公司和其他组织是意识到这一点他们的评估应该考虑如何在全球向低碳经济将影响他们的长期投资，米切尔指出。毕竟，我们谈论的船只，将前往海上任何地方从11到25年。

这样的问题，“这会否油轮的所有者能够还清贷款？”和“如何可行的意志，煤炭散货船为20年，从现在？”越来越频繁，他说。

这可能有助于改变对话。“因此，不再有客户来跟他们说，‘我们想建造这艘船’，金融家将进行另一层次的尽职调查。他们会说，‘好的，谢谢。这怎么能和脱碳相容呢?’”

另一个关键因素是财政激励，这有助于缩小传统燃料和更可持续的燃料之间的价格差距报告国际运输论坛（ITF）公布的三月下旬。“零碳船只通常比传统的血管更贵”的作者指出。“改造后需要资本是船主通常不会投资。”

3.利用技术对船舶进行数字化和改造将促进效率的提高

许多用于安排装运和组织装卸的过程仍然是高度手工的。因此，货运管理软件的销售预计将在未来三年内迅速增长，也就不足为奇了预测预计到2021年，该公司营收将达到540亿美元，而2016年的营收为190亿美元。

这部分至少有两家公司-Flexport和Freightos- 引入了计算器让利于客户估算出货量计划的影响，使他们能够相应地调整路线。可重复使用的矿泉水瓶制造商Kleen的的Kanteen例如，它受到启发，使用Flexport平台减少对空运的依赖，同时相应减少排放。

“任何类型的技术或协作平台，使，例如，改善港口调度，这将帮助，”米切尔说。“你可以慢船提前下来的时间，节省大量的燃油，减少围绕着土地的排放 - 这是更好地为当地利益相关者。”

我们说绝对有必要为那些谁货物运到真的声称来自移动他们的货物的排放量。

除了信息技术，可以帮助运营商做出更明智的决策是直接地址船是如何运作的，有多少燃料消耗其他创新。米切尔我们的谈话中举了几个具体的例子。下面是我们聊起了三家公司：

Norsepower-这家芬兰公司制造了风力辅助旋翼技术（一种新时代的风帆），在早期测试中平均将船对其他燃料的依赖性降低6%。该公司认为它有可能提供高达20%的降价。

贝克尔海洋系统德国公司的产品组合包括旨在提高方向舵效率的技术，比如Mewis风道，该风道可以减少大约6.5%的电力消耗。据该公司网站显示，这种做法得到了大多数主要船东的欢迎。

Silverstream技术-听说过泡泡冲浪吗？这就是这家英国企业所推崇的创新。这种想法是，空气可以用来“润滑”船体，使其能够通过水阻力较小。

4.如果我们更加关注，替代燃料可以开始产生影响

给船队通电的想法仍然存在初期的-但挪威的电动渡轮已经下水，中国已经委托至少一辆全电动汽车来处理珠江上的货运路线。

在接下来的十年中，这种性质的企业以及先进生物燃料和如甲醇，氨和氢燃料电池的合成替代品后面投资需要加速，米切尔建议。毫无疑问，选项的混合是必要的，并且在适当的时候发布这些选项在正确的地方，需要基础设施投资。

“有所有玩家一个非常有力的论据 - 包括公司，监管机构，政府，金融家 - 要真正拿在脱碳途径一个坚强的样子，”他说。“我们如何确保我们获得所有相关的球员到位，以确保我们能够获得R＆d，以及基础设施的扩建，应用到所有的这些燃料，他们是必要的。”

5.密切关注陆地上发生的事情

不要低估为支持航运业的脱碳而需要在世界各地停靠港口进行的投资——从提高调度效率的技术投资到能够处理新燃料并加快装卸速度的码头。

“只要通过让一对夫妇与可持续燃料的基础设施板的主要港口，我们就可以开始引入可持续燃料混进去，”米切尔说，“这可能将不得不与国际政策以及潜在的国家政府的支持结婚这些类型的举措，但我们看到他们在这样一个非常重要的利益相关者“。

低排放和低硫区域——例如由MARPOL美国《国际防止船舶污染公约》(International Convention for the Prevention of Pollution from Ships)已经规定了美国和中国不断发展的政策。

个别港口也有所加强。例如，截至2017年，洛杉矶有30多个泊位能够通过its为集装箱、邮轮和冷藏船提供电力替代海上强国节目-比世界上任何其他港口。

作为欧洲最繁忙的港口之一，鹿特丹加快了这一进程必威体育2018可持续发展运动（PDF）八月。除其他外，该市正在研究一条碳捕获管道、一个可再生热网络和一个计划，以港口税折扣奖励那些超过法定环境要求的海船。

和新加坡，是世界上最活跃的端口超过140,000船“来电”每年，同样支持多举措变得更加可持续。首先，中国正在大举投资，准备在2020年前支持使用液化天然气(LNG)的船舶。(顺便说一下，碳战空间并不提倡投资液化天然气作为海洋燃料，因为这需要基础设施。它的重点是"真正低碳燃料喜欢生物燃料，甲醇，氢和电池。“）

但根据ITF的第二份报告，还需要做更多的事情。该分析指出，世界上最大的28个港口为环保船舶提供了某种环境激励。除了已经提到的以外，西班牙将其作为招标和许可标准的一部分；巴拿马运河管理局优先考虑“更环保”的船舶；上海采用了涵盖港口和国内航运活动的排放交易系统。

编者按：这个故事被更新，4月19日澄清碳作战室对LNG的位置。