6 .航空电气公司拭目以待

尽管波音、捷蓝航空和美国宇航局等知名机构都在电动航空研究和开发上投入了数亿美元，但你不可能在短时间内乘坐全电动商用大型喷气式飞机飞越美国。

这项技术几十年来，而世界各地的电气飞机计划的数量可能达到到今年年底，只有两种小型短程电动飞机设计已投入使用。

随着越来越多的公司准备在2019年底前测试原型机，三大障碍仍然存在:改进新技术;经过漫长而昂贵的认证过程;吸引(并与)财力雄厚的投资者保持良好关系。还有一个明显的挑战，那就是要说服经常乘坐电动飞机的乘客和很少乘坐电动飞机的乘客。

虽然有一天旅行者可以乘坐全电动商务飞机穿梭于世界各地，这似乎是一辈子的事情，大约45%全球飞行距离不到500英里，几乎一半的飞行都在电动马达的范围内。在美国这样的地方，航空业贡献了12%在所有的碳排放中，这是一个减少排放的大好机会。

作为区域，“中英”电气航空行业继续拿起速度，T对于机场和航空公司来说，短期内有大量的机会来推动航空业的可持续发展。必威体育2018是否取消单用塑料,投资可再生能源或者切换到全电动在地上车队车辆，绿色机场有更好的机会在大规模的电子商业航空受到严重的风之前起飞。

与此同时，以下是未来12个月值得关注的6家电子航空公司。

1.剧

以色列启动Eviation在今年6月的第53届巴黎国际航空展上，空客首次展示了其电池动力、全电动的9座飞机，一举夺得桂冠。第一架零排放飞机“爱丽丝”(Alice)在建造时就考虑到了区域航空。一次充电，爱丽丝可以在1万英尺的高空以每小时276英里的巡航速度飞行650英里。估计每小时运营成本爱丽丝的价格是165美元，或者大概是每座英里7美分。

尽管飞机将由95%的轻质复合材料制造，航空公司首席执行官奥梅尔·巴约海，描述了Alice是一个“上面画着飞机的巨大电池”。这是一个公平的评估:这架飞机重约1.4万磅，其中8200磅是电池阵列。900千瓦时的锂离子电池可以在2到3小时内充满电。共有来自21个国家的164家供应商工作Alice项目，包括西门子，霍尼韦尔和Magnix，另一家公司。

“爱丽丝”计划在2019年底进行首次试飞，据报道，该公司计划在2021年底获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证。Eviation,得到克莱蒙特集团的支持该公司已经与美国最大的独立地区性航空公司开普航空签订了合同。在未来四到五年内，这家总部位于马萨诸塞州的航空公司计划在其机队中加入一艘价值400万美元的“两位数”的“爱丽丝”号航母。

随着人们对全电动区域航空旅行的兴趣不断增长，据报道，埃维正与几个有兴趣购买爱丽丝飞机的国家和组织进行谈判，Bar-Yohay预测，埃维面临的挑战将是供应，而不是需求。

2.magniX

虽然很多公司的目标是设计和制造混合动力或全电动飞机，magniX采取了不同的方法。这家位于西雅图的公司(诞生于澳大利亚)发明了一种易于安装在小型飞机上的电动机，以取代传统的发动机。一些航空公司的爱丽丝飞机将携带三个375马力的magni250发动机由magniX开发。

因为magniX全资拥有的通过克莱蒙特集团，该公司不需要担心筹集风险资本。除了Eviation，该公司已经有了另一个大客户:总部位于温哥华的Harbour Air，北美最大的水上飞机运营商。该地区航空公司计划对其整个机队进行改造，以使用magniX的magni500推进系统。全电动，零排放的magni500是一个750马力的发动机适合飞机，如哈维尔和海狸，塞斯纳大篷车和Beechcraft王空气。

改装后的水上飞机将会有一个范围大约100英里，非常适合港航。Harbour Air每年大约有30,000次商业航班，平均在40到62英里之间，持续在15到25分钟之间。港口空气计划于11月试图测试其第一个Magnix动力海狸，Magnix正在与美国，加拿大和澳大利亚的认证机构合作获得2021年底之前获得必要的认证。

MagniX首席执行官Roei Ganzarski认为，像Harbour Air这样的航空公司更愿意改造现有的飞机，而不是花数百万美元购买新的全电动飞机。据他说，去年，5%的全球航班——不包括货运和私人航班——飞行里程不足100英里。“所有用于这些飞行的飞机都非常适合改装，”他引用说。

3.Pipistrel

在一个充满电动航空初创公司的世界里，总部位于斯洛文尼亚Pipistrel已经过时了:这家开创性的公司已经有30多年的历史了，该公司在2007年就试飞了第一架电动双座飞机。到2014年,这一飞机的发展阿尔法电子，第一个faa认证的电动飞机在美国飞行。

这架重约660磅的飞机是专门为培训新飞行员而设计的，每架Alpha Electro的成本约为14万美元。只需花大约5美元，Alpha Electro就可以在空中飞行约1小时，预留20分钟的时间，它的220磅21千瓦时电池充满电大约需要45分钟。

大约40架飞机一直在生产为Pipistrel公司在欧洲、美国和澳大利亚的客户提供，今年夏初，该公司为美国空军提供了4个Alpha Electros用于其航空人物教育(ACE)计划。训练一名飞行员使用主流训练机独自飞行可能需要20万美元;根据Pipistrel发言人在美国，ACE可以用Alpha Electro培训20名候选人，费用不到10万美元。

2017年，Pipistrel卖一双在加州康普顿明日航空博物馆(TAM)的飞行学校。TAM的创始人Robin Petgrave说，一旦TAM获得了FAA的认证，就可以在拥挤地区飞行计划提供飞行课程每人每小时90美元起。

4.Ampaire

在混合动力领域，总部位于洛杉矶Ampaire是带头冲锋的。6月，公司公开测试了其Electric EEL首次推出，从而使迄今为止容量最高的混合动力客机升空。

鳗鱼是一个转换六座式塞斯纳337 SkyMaster用两台发动机改装，其串联工作：一个传统的内燃机和一个由电池组供电的电动机。鳗鱼电池的范围约为200英里，飞机的混合动力设计据报道,削减燃料消耗在70%到90%之间，维护成本降低了20%到50%。Ampaire公司打算改装更多的飞机，包括Cessna 208B Grand Caravan和Viking Twin Otter。

在接下来的30个月里，公司将测试鳗鱼在夏威夷，飞机将在毛伊岛的主要机场在哈勒利和哈纳的较小机场飞行，距离酒店有15分钟的速度。飞行路径追踪由Mokuleele Airlines操作的类似的商业路线，计划改进其整个舰队的九艘乘客飞机以在电力上运行。Ampaire希望在2021年底之前拥有官方FAA认证。截至上个月，Ampaire已收到超过50年的订单：低估价值超过7000万美元的积压。

5.再见航空

再见航空该公司的目标是建造第一架经faa认证的全电动飞机，为飞行员培训市场服务。这家总部位于丹佛的公司在2018年进行了首次全电动试飞，并在今年早些时候成功进行了低功率试飞。拜拜航空的两架eFlyer2和四架eFlyer4飞机是装备使用90-KW Siemens电动机，可提供每小时速度高达约100英里的速度。每个飞机都可以在空气中携带450磅的乘客有效载荷，长达三个小时。

根据该公司的首席执行官相比于传统的训练飞机每小时50美元的燃料成本，Bye Aerospace的电动eFlyers每小时只需3美元。因此，与eFlyer相关的燃油节省使其成为飞行员积累所需飞行时间的一个更便宜的选择——这一过程可能需要花费15万美元以上的飞行员。

拜拜航空航天最近开始了第三架eFlyer飞机(eFlyerX)的工作公司已经收到了超过624个“客户承诺”为其eFlyer培训飞机。该公司的目标是在2021年底获得FAA和欧洲航空安全局(EASA)的认证。

6.Zunum航空

曾经是电子航空竞赛的领先者，Zunum航空正在急剧下降。2017年，这家总部位于华盛顿Bothell的公司从波音和捷蓝航空(JetBlue)获得了总计620万美元的a轮融资，用于建造一架12座混合动力飞机，地区包机公司JetSuite也获得了620万美元的融资，说它会购买最多100架飞机并成为Zunum的发射合作伙伴。

然后，在2018年底，这家初创公司现金告罄，停止运营。七十名员工被安排了，据前雇员称Zunum放弃了在伊利诺伊州埃尔金(Elgin)开发大功率电动机的设施，新租户接管了总部。

然而，剧烈的碰撞并非不可避免。Zunum Aero的高管们仍在试图获得5000万美元的B轮融资据报道,通知华盛顿的商务部(Department of Commerce)正在与新的投资者合作。2017年，商务部向该公司提供了80万美元的赠款，但尚未动用。