汽车制造商和加州之间的排放协议的六个要点

本文改编自《运输周刊》，每周二出版。订阅在这里。

谁会想到正在遭受巨大破坏的汽车行业，以及加州清洁空气署(clean air agency)，一个对汽车破坏的环境方面做出贡献的独特而强大的组织，会如此行事并达成协议?

但这就是刚刚发生的事情。由于联邦政府的真空领导，上周加州的清洁空气资源委员会(CARB)和汽车公司福特，本田，宝马和大众同意到2026年，新型汽车的燃油经济性将提高到每加仑近50英里。

与奥巴马领导的环境保护署(Environmental Protection Agency)提出的标准相比，这些目标大致相同——不过，没错，要弱一些。这两家公司占加州全球汽车市场的30%左右，但通用汽车(General Motors)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)明显缺席。

这些努力是特朗普领导的环境保护署(EPA)的一项重要举措，该机构一直在努力撤销奥巴马的清洁汽车计划。对此，美国环保署称碳水化合物的声明为“宣传的噱头。”

与奥巴马领导的环境保护署(Environmental Protection Agency)提出的标准相比，上述目标大致相同——不过，没错，要弱一些。

彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)指出，新协议要求汽车在2022年至2026年期间实现“五年内20%的能效提升”，相比之下，在四年(2022年至2025年)期间实现同样的能效提升，达到国家标准。这听起来像是一个小的调整，但实际上会产生巨大的影响。BNEF清楚地描述了该协议的重要性:“交通部门脱碳的速度最终将取决于这场冲突中普遍存在的车辆排放标准。”

对我来说，这笔交易表明了几件重要的事情:

• 商界在很大程度上已经接受了气候变化正在发生的事实。那些对气候变化有贡献的部门，比如制造石油和柴油动力汽车的部门，已经准备好公开适应不断变化的世界的需求。他们不能再逃避现实，而公众的焦点正集中在这些公司的变革上。
• 商界不喜欢不确定性。当奥巴马的汽车排放标准制定到位后，汽车制造商开始致力于实现这些目标。汽车行业最初的游说削弱奥巴马时代的污染法规，但对特朗普和环保署一直倡导的减少污染的提议的范围感到震惊。对汽车制造商来说，要想继续在下滑的道路上前行，需要的投资要比完全改道所需的投资少。
• 加利福尼亚是个大州。如果加州最终与特朗普领导的美国环保署(EPA)争斗多年，汽车制造商可能会面临一个两极分化的市场，然后需要投资生产两种版本的汽车:一种是为其他州生产的，另一种是为加州生产的。这是一个昂贵的提议。
• 气候运动需要精明的谈判和商业盟友。CARB董事长玛丽•尼科尔斯(Mary Nichols)成功领导了这笔交易，这应该不足为奇。《大西洋》杂志在文章中描述了尼科尔斯去年的简介他说:“这是一个不同寻常的组合，既有狂热的倡导者，又有永不放弃的大学谈判专家，最重要的是，他还带了一个特百惠(Tupperware)容器，里面装着巧克力片饼干，用来在气氛紧张的会议上调节气氛。”
• 汽车业很脆弱。汽车行业正面临着自动技术、电气化、数字化的大规模颠覆，以及所有权以外的获取途径的兴起。个人汽车销量正在下降在全球范围内。总的来说，整个行业还没有准备好与加州进行大规模的斗争，也不想被卷入加州与环保署之间的战争。现在是做交易的好时机。
• 由于这项协议，电动汽车的部署将会减少。BNEF表示，如果加州的协议在全国范围内采用，将需要约一半的电动汽车销售份额，以弥补汽车制造商的业绩与其目标之间的差距，而最初的联邦标准。所以，是的，这是一种妥协。

最后，感谢玛丽·尼科尔斯，感谢你为减少车辆污染所做的工作。