7个教训24000000 EV英里了解到
在电动汽车的世界里，没有什么比关于电动汽车司机行为的争论更吸引人的猜测或分歧了。他们需要100英里的航程还是30英里的航程?他们需要多少个公共充电站?能源价格会影响充电吗?等等。
这些问题的答案可能会对电动车的成功产生巨大的影响。如果司机对低续航里程、更少的充电站和夜间充电感到满意，那么中国电动汽车的整体挑战就可以以更低的成本和更快的速度得到解决，并带来更大的经济和环境效益。
要回答这些问题，最好的办法，当然是看EV驱动程序，并学习他们实际上做什么。为了协助在这个过程中，能源部委托的产业合作 - 涉及面广包括汽车制造商、公用事业、零售商、政府实体和技术提供商- 以帮助识别电动车采用现有的和潜在的障碍。
被称为电动汽车项目该项目于2010年底启动;从愿意分享这些信息的电动汽车司机那里收集数据。上周，电动汽车项目宣布它已经积累了一个从超过2400万英里的电动汽车驾驶里程中提取的行为数据量是前所未有的。
能源部将这个项目的管理权授予给了ECOtality公司，该公司生产的电动汽车充电设备和相关软件。雪佛兰沃蓝达和日产叶也是项目合作伙伴。符合条件的Volt和LEAF司机也可以获得一个家用充电器，而且安装费用很少或没有。
ECOtality公司发展副总裁科林·里德(Colin Read)说:“我们开始真正看到人们如何使用充电器。”里德在纽约的时候，我和他进行了交谈。
到目前为止，电动汽车项目正在跟踪大约4600辆汽车。包括公共场所在内，电动汽车项目也在监测6200个充电站，其中大部分是240伏特运行的II型充电器。
从地理位置上看，该项目正在追踪18个市场的电动车行为，包括“勃肯托克带”——西海岸的华盛顿州、俄勒冈州和加利福尼亚州的环保意识地区——以及亚利桑那州、德克萨斯州和田纳西州的电动车生产基地。“我们有意选择了几乎没有共同点的地区。我们正在寻求驾驶员体验的多样性。
电动汽车项目也像普通消费者一样从经销商处购买电动汽车，以了解整体的购买体验。“我们称之为‘电动汽车的诺亚方舟计划’，因为我们会购买市场上每一辆电动汽车，”里德开玩笑说。不过，该项目也有一些例外，比如最昂贵的车型，一辆车就足够了。
的形象概念替代电动汽车通过AlexRoz通过存在Shutterstock。
那么，这个项目的早期经验教训是什么呢?
- 目前的EV行驶距离是适度的。根据一群电动汽车司机(其中大部分是LEAF司机)的数据，他们的平均日行驶里程为27.7英里。根据经验估计，大多数美国人每天的行车距离都不超过40英里。
- 有里程焦虑，但不是最常见的那种。项目数据显示出一种奇怪的怪癖。人们普遍担心“里程焦虑”会抑制电动汽车的需求。但来自少数Volt司机的数据显示，他们努力保持全电池模式，而不是经常利用Volt的汽油发动机提供的延长行程。要在Volt 40英里的电池续航范围内不使用任何汽油，“[Volt驾驶员]是非常自律的，”里德说。“他们想要全电力驱动，所以我们看到他们比LEAF驱动更频繁地充电。”
- 充电时间相当短。考虑到这些相对较低的日常行驶距离，电动汽车主动充电的时间平均约为1.5小时。汽车的平均插电时间(尽管不一定要耗电)是8.5小时。据报道，大部分汽车都是在晚上8点到早上8点的时段充电。结果呢?“司机不需要整夜不停地充电，”里德说。这一数据表明，输电网在处理大量电动汽车方面可能比原先认为的准备得更好。
- 价格信号的工作。电动汽车项目以圣地亚哥为研究对象，那里的公用事业公司圣地亚哥燃气电力公司运行着全国最复杂的分时消费者定价项目之一。根据该项目，那里对低成本、深夜供电的需求很大。SDG&E以四种价格出售电力:全价、半价、四分之一的价格，以及从午夜到清晨的六分之一的价格。“我们看到午夜之前几乎没有收费,当价格下降到最低，” Read说。这对电网影响使用“，该电网将需要处理大量的电动车的更多容量爆震是不正确的;如果我们能转移充电到晚上，它实际上会平衡掉格“。
- 摘心关是习惯性的，但也许没有必要。该电动汽车项目的数据显示，白天充电上午9:00上升到下午4点。“人们在当他们在工作中堵塞，不管他们是否需要充电，” Read说。目前，因为白天的充电器都是免费的，这种行为可能无法反映真实世界的情况。“人们充电的便利性的提高了超过出于恐惧，”阅读笔记。“如果充电器可以和自由，他们就会插上”。但价格较高的白天定价是不可避免的，他补充说，而这种改变可能会压低白天插头时的需求。
- 安装成本必须下降。ECOtality公司也在跟踪它的测试市场的安装成本和程序。在成本允许和安装家用充电器变化很大，必须降下来，Read说。安装费用可高达$ 1,400名运行，“这使我们重新思考的安装过程和充电装置的设计，”他说。此前充电器必须硬连线到墙上 - 但现在他们可以插入一个重型240V电源插头，像那些用于干衣机和烤箱。
- 这是判断还为时过早真实需求。阅读的最后一点：在一些行业电动汽车和政界的批评是不成熟的，没有道理的。评论家已经指出叶和伏在2011年短暂下滑的销售目标，只有超过17,000辆的总体积。但读指出，丰田的普锐斯于2000年出售只是5000台 - 当第一代混合动力汽车，如普锐斯和本田Insight首次出售的年份。“我们将要看到需求的一个更真实的测试，”他说，丰田的插电式普锐斯混合动力车的到来和福特的电池动力的福克斯电动车的首次亮相。
密切关注电动车项目的进展情况http://www.theevproject.com/documents.php。
