2020年将有8家电动卡车和货车公司参与

近几个月来，我们一直在关注公司赛车带来电气航空升空在未来的几十年里。现在，是时候关注在未来几年里致力于给脏货配送卡车供电的初创企业和汽车巨头了。没错。我们说的是全电动重型钻机、半卡车、箱式卡车、送货车等等。

与开创性航空公司在起飞前必须应对的监管挑战不同，汽车行业面临的主要障碍是规模、价位和电池技术。建设一个由电动车（EV）充电站组成的州际网络，使下一代长途卡车能够在公路上行驶，这也是一个挑战。

然而，由于80%的运费（PDF）在美国，运输距离不到250英里，所有电动卡车的前部都设计成在可预测的区域或最后一英里路线上行驶，这样就可以返回中央仓库充电。

这并不意味着建立集中收费的基础设施将很容易。在联合调查去年与UPS合作的绿色商业舰队电气化，调查92％的被调查者表示，他们的设备是不是“非常齐全”，以适应商业需要充电。

尽管前面还有坑坑洼洼和不断增长的阵痛，但在未来10年里，我们可以预见，将有更多的电动汽车与柴油和燃气驱动的卡车和面包车并驾齐驱，甚至取代美国依靠这些卡车和面包车在全国运输货物。

不到1%的机动车辆是电动的，但这个数字预计将增长到2030年达到12%。更重要的是，不断下降的电池成本、行业合作伙伴关系、政府对加州等州零排放卡车的激励措施和要求，正迫使该行业最大的跨国生产商加大对天然气的干预力度——可以这么说。

这里有八个大牌球员在2020年密切关注。

比亚迪

不像其他公司想破坏长途运输业，比亚迪正在盯着短途货物运输部门，主要集中在美国的港口、铁路货场和货物装卸设施。比亚迪总部位于中国深圳，在加州兰开斯特设有办事处和装配厂。到2020年，它准备推出更多的its电瓶车给美国各地的客户。

比亚迪是全球最大的电动汽车制造商（包括公共汽车、叉车、汽车和铁路系统）。这包括它的远程电池电动8级日驾驶室、一辆6级卡车、一辆终端牵引车和两种全电动垃圾车模型。

比亚迪8日班出租车有一个范围125英里，最高时速65英里。卡车的电池组可以用高速直流系统在两小时内充电，或者用标准的240伏充电系统在14小时内充电。

而大多数比亚迪的增长将继续来自其纯电动客车的销售，该公司的货运部说它的中型和重型电动卡车在公司的美国业务中所占的比重越来越大。

与其他有抱负的全电动卡车生产商不同，比亚迪已经订单8天的出租车。2019年底，安海斯-布希在其南加州车队部署了21辆比亚迪8级卡车。

香肠

一家旨在给包裹递送行业注入电力的公司是一家总部位于洛杉矶、由中国支持的初创公司，名为香肠.

该公司近30英尺长的V8100电动中型厢式货车可以携带3吨的有效载荷。更重要的是，货车的锂离子电池组可以在150英里的距离内保持足够的电量。根据公司，这是大多数商业送货车一天行驶里程数的两倍多。

Chanje的V8100已经上路了。2018年，莱德系统宣布将购买900辆Chanje的5级电动货车出租给联邦快递。后来，这家快递和物流公司表示，他们将额外购买100辆全电动卡车（联邦快递的1000辆Chanje V8100s全电动卡车将运营在加利福尼亚州）和莱德命令500。

今年早些时候，Thermo King和Chanje合作开发了其V8100送货车的全集成冷藏版本。

戴姆勒卡车

2018年，德国汽车制造商戴姆勒在世界上最大的卡车制造商，公布了其全电动18轮：在福莱纳eCascadia.

这座大型钻井平台的航程为250英里，是为区域运输和港口服务而设计的。戴姆勒的另一款全电动车型，货轮eM2 106，航程230英betway必威娱乐里，计划在当地进行更多的配送和交付。这个公司也有全电动卡车箱（城市交货），并在管道中的校车。

戴姆勒表示，预计2021年底，其俄勒冈州波特兰工厂将生产eCascadia和eM2 106。

鉴于该公司以其梅赛德斯-奔驰品牌闻名，在北美约390亿美元的重型卡车市场占有40%的份额，观察戴姆勒在所有电动送货车的竞争中是领先还是落后将是一件有趣的事情。

尼古拉汽车公司

虽然很多人都知道特斯拉公司是以尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字命名的，这位塞尔维亚裔美国发明家发明了电动马达，但很少有人熟悉这家总部位于凤凰城的初创公司，正是这家公司获得了特斯拉名字的命名权。然而，在过去的五年里，尼古拉Motor Co .)已经慢慢地但肯定地成为这一领域的先驱。

该公司创造了尼古拉·一和尼古拉·二为北美的道路，和尼古拉·特雷亚洲，澳洲和欧洲。每个半卡车将配有要么完全电动或氢燃料电池电动功能，以及他们的预期范围是500和700英里之间。该公司尚未公开发布准确的价格为每三个半卡车车型。

为了给它计划在美国公路上安装的数万台氢动力大型钻井平台提供燃料，该公司计划到2028年在美国各地建立一个由700个氢站组成的沿海网络。（根据国际能源署的说法，从这个角度来看，目前有全世界大约400个氢燃料站。）该公司表示每次加油站将使用电力来自可再生能源例如风和从水太阳能到提取氢的燃料。这将需要10至15分钟，以补充其半卡车之一。更何况，该公司希望包括戴姆勒（Daimler）、通用汽车（General Motors）和丰田（Toyota）在内的汽车制造商将利用其加油站扩大自己在加州以外地区的氢燃料电池汽车销售。

据尼古拉，它计划开始满负荷生产的半成品在2021年，它已经有订单，租赁其大型货车14000。它的目标是到2028年公司拥有的所有道路上的预购车有可能将其燃料电池汽车之前推出的三个型号的卡车的电池电动版本。

特斯拉和尼古拉之间的最后一项比较：安海斯 - 布希公司置于与这两家公司的订单：特斯拉40辆卡车和尼古拉800辆卡车。一个理由？尼古拉的氢燃料电池车不需要重锂电池，这使得它们比特斯拉半挂车轻5000磅。

Rivian

Rivian当亚马逊（Amazon）成为它的投资者）宣布计划购买汽车启动10万的全电动货车。这是一个巨大的，中国比例尺，旨在帮助亚马逊实现2040年净零碳目标。然而，履行这一命令将是一项挑战。

首先，在其10年的存在，密歇根州的里维埃尚未产生一个大众电动汽车。它正在测试它的电动皮卡的最后阶段兰特该公司计划在2020年开始全面投产。据亚马逊称，这也是当它会使它与Rivian原型机首次交付。

该公司预计到2022年将有1万辆里维埃送货车上路，里维埃表示，到2023年，所有10万辆电动送货车都将投入使用（目前尚不清楚这些车是否将在美国和/或全球运营）。

对于亚马逊来说，这是一个崇高的目标（对于里维埃来说，这是一项艰巨的任务），但亚马逊令人惊讶的订单可能会迫使其他公司，如DHL、FedEx和UPS，进行更大的投资，以便尽早在自己的最后一英里车队中增加电动送货车。

特斯拉

考虑到特斯拉在电动汽车领域的领导地位，它走在用全电动、重型半卡车取代耗油量大、长途运输大卡车的前沿也就不足为奇了。特斯拉首先宣布特斯拉半成品在2017年和说生产将开始2019年年初即生产日期晚了向后推到2020年底。

有两种特斯拉半成：一个用300英里的范围内，一个具有500- 600英里的范围。据该公司称，对于那些卡车预期基准价分别为$ 150,000 $ 180,000。（要它放入角度来看，典型的8级柴油天驾驶室启动公司还说特斯拉Semi将有两年的回收期。这是考虑到节省燃料和事实，特斯拉半汽车将有更少的系统，以维持比柴油车。

特斯拉Semi有四个3型衍生电动马达，在满载（约40吨）的情况下，可以在20秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。卡车在爬坡5%时可以保持60英里每小时的速度。

该公司声称，特斯拉半潜式平台每英里耗电不到2千瓦时，未来的“护航模式”功能将允许多个特斯拉半潜式平台半自主滑流，进一步减少阻力，提高效率。

尽管诸如安海斯-布希、联邦快递、百事可乐、UPS和沃尔玛等大公司都对特斯拉半成品表示了兴趣，但特斯拉首席执行官埃隆-马斯克说只有“约2000”特斯拉半成已接到命令，截至5月。这远低于他先前请求的，2018年，当他说这是合理预期特斯拉订单半到一年2022年创下10万人。

鉴于特斯拉面临着持续的劳资纠纷和难以盈利的挑战（更不用说该公司还没有宣布其特斯拉半成品工厂的位置，它仍然需要建立一个“超级充电器”网络）站能够满足长途卡车路线），一些人认为2021年更可能是特斯拉半成品的生产时间表。

沃尔沃

沃尔沃卡车已经开发了一种零排放卡车，称为VNR电动，打算在北美地区使用。公司据报道,开始高速公路路试，到2019年;它说，商业化生产和销售将在2020年后期开始。

虽然沃尔沃投资了4亿$到新的河谷，弗吉尼亚州，工厂组装卡车，VNR电气将先打南加州的公路（5已经在2019年所做的那样）。在2020年，共23电池电动沃尔沃卡车将跑步路线和周围洛杉矶，包括安大略省，奇诺和Fontana的城市，以及长滩和洛杉矶港口群。

VNR电器是沃尔沃的更广泛的低影响绿色重型运输解决方案的一部分（灯)加州南海岸空气质量管理区（SCAQMD）的倡议。根据一份公司声明，这项耗资9000万美元的试点计划（其中一半由加州空气资源委员会资助）是加州气候投资，全州的倡议，漏斗数十亿的限额与贸易美元对减少温室气体排放和改善公众健康。

沃尔沃目前尚未公布VNR电器的范围，它在等待公布每辆车的价格。然而，和其他企业一样，沃尔沃计划推出一个月至三个月租赁协议这将包括保险和维护。此外，沃尔沃表示，将租出充电设备和必要的基础设施的改善为它的卡车。

驮马

另一种电动车启动时手表在2020年主力组.该公司是主力的背后W-15插电式电动皮卡，它还开发了一种全电动送货车，叫做C1000个. 据报道，Workhorse正在建造950号大楼电动送货车UPS最有可能在前通用汽车(General Motors)的工厂工作它购买11月在俄亥俄州的洛德斯敦。

今年真正能登上头条的是美国邮政局（USPS）。这是因为美国邮政正在推进一项拖延已久的计划，计划在未来5至7年内授予一项约63亿美元的合同，生产18.6万辆新的邮车。这几乎是亚马逊对里维埃全电动送货卡车的两倍订单。

四支球队，在六个公司，争夺USPS合同拆分：印度北美马欣德拉汽车公司；火鸡的Karsan/密歇根的摩根奥尔森;美国公司奥什科什/福特;和驮马. 这些公司在合同中被禁止公开评论他们的原型，但两个竞争者是完全电动的，另外两个至少有一个是混合动力车型。

美国邮政已经表示，愿意在多家公司之间拆分这项价值数十亿美元的合同。它声称，仅凭标价并不能决定谁获得了合同。这对像Workhorse这样正在开发混合动力汽车和全电动汽车的公司来说是个好消息，这些汽车的生产成本可能会更高。坏消息是，至少对马欣德拉汽车和卡桑来说当前的情绪在华盛顿特区，“买美国货”

尽管美国邮政的机队已经老化一直很慢创新。原型试验大致进行了三倍的时间比最初预期的要多，目前还不清楚在正式发布征求建议书后，该机构需要多长时间来评估这些公司。美国邮政缓慢的前进步伐已经被特朗普政府的审查，它一再呼吁赔钱机构的重组。

但是，如果主力被授予全部或部分USPS合同的，它可能会铺平道路，以更确定的未来启动仍然有很多问题绕着它转，包括它在量产汽车方面缺乏经验。