正如当前的能源危机生动说明的那样，与结束经济的化石燃料成瘾和清洁，可再生能源有关的戒断疼痛非常痛苦。虽然纯粹主义者和进步主义者拥护着一种冷淡的方法，但现实需要向替代燃料进行电力和运输的过渡，使其更像是一个扩展的康复计划。betway必威娱乐
这就是我对Mainspring Energy今天早上宣布的突破感到感兴趣的一个原因，革命性重新设计的发电机的资金充足的公司- 将有助于其客户避免对气候技术进行投资的一种很快变得过时的气候技术。
是什么使Mainspring的技术与众不同？它的技术是线性的，而不是依靠旋转磁铁发电（大多数发动机已经超过200年），而是来回滑动以产生电力。
天然气或沼气助长了当今现场的大多数发电机弹簧模型，包括克罗格（Kroger），谱系物流和Nextera Energy在内的公司使用的公司使用，用于现场发电和电网稳定性。突破是这样的：很快，发电机将能够与其他气体燃料一起直接运行100％的氢和100％的氨燃料。这是客户的选择。这意味着，随着这些燃料的商业化，可以改装较旧的发源单元以使用它们。早期的采用者可以更有信心对这项投资不会是短暂的，而新兴气候技术的风险通常也是如此。
Mainspring首席执行官兼创始人Shannon Miller在宣布其技术进步的新闻稿中说：“干净的燃料对于脱碳并支持太阳能和风能的快速增长至关重要。”“它们提供了化石燃料的所有优势 - 弹性，低成本的跨季节储存和易于运输 - 没有碳。”
氢和氨的生存能力是干净或至少清洁的燃料来源，这是一个热门争论的问题。显然，支持他们减少重型运输，发电，化学生产等的潜力的支持。betway必威娱乐例如，韩国正在将清洁氢作为其清洁经济未来的重要组成部分，预计到2050年，它将占其能量的三分之一。但是，这些燃料如何直接与用于为生产供电的燃料。唯一真正的“绿色”氢是由太阳能或风能产生的，仍然是一种相对罕见的商品。
When I spoke with Miller about Mainspring’s new technology, which should be part of commercial units by the end of next year, she said her company is using its fuel-agnostic future to provide more confidence to commercial and industry customers looking to get off diesel generators, responsible for coughing up both substantial emissions and soot. In California alone,当今柴油发电机的集体力量约为12吉瓦，约占该州总电网容量的15％。她说，尤其是氨有望成为取代柴油的高潜在替代方法。
与化石燃料来源相比，与运行替代方案（例如氢或氨）相关的最大挑战之一是，可能存在性能缺陷。根据公司常见问题，在氢气上运行发动机线性生成器时会有“轻微降低”。纯氨的能力是不寻常的。例如，燃料电池必须将氨转化为氢，这导致节能损失为20-30％。
根据米勒的说法，在很大程度上，可以使用软件来控制给定发电机线性生成器的燃料混合物，这比替代技术（例如燃料电池或燃烧发动机）更具灵活性。她说：“您可以将振荡器移至任何位置。这都是软件控制的。”
Mainspring的最新公告是在披露的几周后出现的冷藏仓库操作员血统物流的大订单，计划在其分销设施中最多安装150个线性发电机。5月下旬，该公司还透露，它已从Lightrock，Khosla Ventures，Bill Gates和其他几位投资者等E系列回合中收盘超过1.5亿美元。尽管E系列筹款活动尚未结束，但Mainspring的资金总额达到了3.91亿美元。
电源也有与Nextera Energy建立1.5亿美元的融资合作伙伴关系这为不想接受资本投资的商业和工业客户提供了能源服务合同。当我询问定价时，米勒拒绝具体，但说与线性发电机相关的成本与传统发动机的成本相似，并且比燃料电池低。该技术的足迹大致需要停车位的大小。
燃料不足的未来？
需要明确的是，发源力并不是唯一一家谈论燃料灵活性的公司。世界上最大的燃烧引擎公司之一康明斯，2月宣布了动力总成技术这也将支持向替代燃料的过渡。它的新型“燃料敏捷”设备能够运行柴油，天然气和氢。
Here’s one benefit touted in its press release: "This means it will be easier for OEMs to integrate a variety of fuel types across the same truck chassis, and there will be minimal costs to train technicians and re-tool service locations, resulting in a lower total cost of ownership for the end user."
一些使用康明斯进行发动机的公司包括PACCAR，NAVISTAR International，沃尔沃卡车北美，戴姆勒卡车北美和福特。
过渡期间的灵活性将是关键，这是发动机弹簧和康明斯都在吹捧的概念。康明斯发动机业务总裁Srikanth Padmanabhan在有关新技术的新闻稿中说：“考虑到我们所服务的许多市场的占空比和操作环境的变化，拥有各种碳选择尤其重要。”“没有单一的解决方案或'魔术子弹'可以适用于所有应用程序类型或所有最终用户。”
