苹果，谷歌，特斯拉和比赛进行到电动自动驾驶汽车
这是官方的。经过几个月的神秘的试点项目周一，苹果(Apple)成为最新一家宣布其在美国上市雄心的科技公司出了名的低技术含量的betway必威娱乐运输部门。
继最近被披露的消费电子巨头之后赋予这个夏天与加州自动驾驶汽车监管机构合作，《华尔街日报》报道苹果公司的目标是2019年发布全电动汽车。
“苹果的承诺表明，该公司看到了一个机会，可以通过将其在iphone开发过程中磨练出来的专业技能应用到下一代汽车上，从而成为汽车行业的一员。iphone涉及电池、传感器和软硬件集成等领域。”市场观察解释。
然而，下一代汽车到底会包含什么，仍然是一个有争议的问题。
汽车技术的繁荣开始时近年来，随着“信息娱乐”的出现，花哨的车内导航和娱乐系统(行话叫“信息娱乐”)得到了扩展新型的“行动即服务”产品。
富有的拼车初创公司，如优步和Lyft，打开了Zipcar和戴姆勒旗下的Car2Go等拼车公司最先打开的市场。他们的卖点是:无需购买(或停放)汽车，就能享受到汽车带来的便利。
再加上硬件方面的新突破，即电动汽车和电动汽车自主控制功能未来的汽车开始在外观和驾驶方式上变得非常不同。
虽然自我控制、清洁能源驱动的豆荚车能满足司机的需求，这一想法正日益渗透到主流市场，但分析人士说，它们可能还需要10年(或数年)时间才能实现。
尽管如此，这一愿景——在城市人口迅速增长、城市、州和企业在控制碳足迹方面面临越来越大的压力之际——可能代表着占主导地位的个人汽车拥有模式及其带来的环境影响的一个转折点。
“我确实看到了很多迹象，特别是在有关的讨论中智能城市她说:“我认为，两者之间很可能会有融合。创新流动研究在加州大学伯克利分校的betway必威娱乐交通可持续发展研究中心必威体育2018他在加州公用事业委员会最近组织的一次小组讨论中说。
虽然苹果的第一款电动车是不是预期是完全自主的，根据华尔街日报报道，该公司希望增加能力的道路。
更多关于共享移动的未来的报道，请听苏珊·沙欣的报道加州圣何塞的VERGE。
尽管特斯拉在汽车市场上领先一步，但其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近也是如此回避分析师的问题关于他的公司是否会寻求通过建立一个共享的电动自动驾驶汽车产品来融合学科。与Uber这样的拼车初创公司合作是另一个选择。
与此同时，优步是覆盖它的基地通过雇佣新的技术人才，并与亚利桑那大学(University of Arizona)合作进行自动驾驶汽车的研究。
而且，通过硅谷的标准只是最近的历史。遥想2012年，谷歌创始人谢尔盖·布林设置一个乐观的目标到2017年让自动驾驶汽车上路。到目前为止，该公司已经试驾了电动自动驾驶汽车，但这项技术的商业化还远未得到保证。
谷歌X的政策主管莎拉•亨特(Sarah Hunter)在CPUC的活动上表示:“我们的原型车是全电动的。”“这并不是说我们最终大规模生产的汽车不会是混合动力车。我不知道。我们还没有进入设计阶段。”
绿化与汽车
除了如何为下一代汽车提供动力这一关键问题之外，新的移动服务和自动驾驶汽车将如何影响更大的交通图景，从车辆行驶里程到通勤时间和汽车总排放量，仍存在不确定性。betway必威娱乐
共享汽车服务和自动驾驶汽车的核心环境争论是效率增加原本只能停在车库或停车场的汽车的使用量，如果乘客愿意，还可以将拼车安排到共同目的地。
另一个经常被提到的好处是，为儿童、老年人或残疾人提供更好的第一和最后一英里的betway必威娱乐交通工具。
谷歌的亨特说:“我们将让被锁在家里的人第一次能够四处走动。”“从公平的角度来看，这是一个很好的结果。从路上汽车数量的角度来看，就不那么好了。”
加州大学伯克利分校的沙欣(Shaheen)迄今完成的研究表明，总体而言，北美每辆共享汽车减少了9至13辆个人汽车的需求，尽管市场仍在快速发展。
持怀疑态度的人还想知道，企业关于让汽车停止上路的花言巧语有多少是自我感觉良好的营销。换句话说，在没有便宜方便的汽车出行的情况下，有多少使用移动服务的客户会选择乘坐公共交通、骑自行车或其他非汽车旅行?
纽约等地的政府官员已经开始意识到，量化这些动态的最好方法是看看数据。迄今为止的问题是，此类数据通常由谷歌、Uber、Lyft和Zipcar等私人运营商持有，这使得政策制定者和公众很难收集到总体情况。
这就是新兴的技术市场车辆对车辆或车辆对基础设施的通信越来越多地发挥作用。这个想法是，启用Internet连接汽车可以将数据传输到其他汽车，公共汽车或目的，包括防撞和流量监控道路传感器。
史蒂芬Shladover，加州大学伯克利分校支脉经理加州先进交通技术合作伙伴betway必威娱乐他在最近的小组讨论中表示，自动驾驶汽车可能有助于将这种支离破碎的未来愿景融合在一起。
“这不是为了技术而技术。它可以帮助我们缓解交通拥堵，减少能源消耗和排放，”他说。“但只有车辆连接起来，才能实现这些好处，这意味着它们能够沟通和协调。”
举例来说，谷歌对这种方法持怀疑态度。该公司目前制造的装备有激光和传感器的自动驾驶汽车可以独立于这些网络运行。
亨特说:“我们不能等着世界上每个城市都在他们的交通灯上安装传感器，或者等路上的每一辆车都与我们的交通灯通信。”“我们会一直等下去。”
为此，她补充道，谷歌的目标是将自动驾驶汽车的基础设施障碍降到最低。一种可能性是建立在不断增长的电动汽车充电网络之上。
她谈到谷歌的自动驾驶汽车时表示:“充电要求没有任何定制或不寻常之处。我们不应该制造需要改变基础设施的汽车。”
路障,自治
世界上最常被谈论的两家科技公司自愿详细说明它们在全球最常被谈论的新兴市场之一的计划，这种情况并非每天都有。
听到谷歌和优步这两家公司在一个米黄色的会议厅里谈论自动驾驶汽车的战略，就更超现实了。这个会议厅是自动驾驶汽车市场的实际监管者提供的。
然而，当这些公司与加州公共事业委员会和加州机动车辆管理局的发言人一起发言时，情况就是这样在旧金山的讨论本月早些时候。
在缺少汽车（和高科技公司有志于成为汽车制造商）应该如何实现自我驾驶车辆的联邦政策，加利福尼亚州机构已经发现自己在制定是很清楚可以指导后续的全国范围内的规则状态规则的独特地位。
加州车管所副主任伯纳德·索里亚诺(Bernard Soriano)在最近于旧金山举行的小组讨论中说:“这通常是在联邦一级进行的。”“各州正被置于实际制定这些法规的位置。”
到目前为止，已有10家公司获准在加州测试自动驾驶汽车:大众汽车(Volkswagen)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、谷歌、特斯拉(Tesla)、日产(Nissan)、宝马(BMW)、本田(Honda)、自动驾驶汽车改装新贵公司克鲁斯(Cruise)以及汽车供应商博世(Bosch)和德尔福(Delphi)。
尽管新兴市场缺乏监管绝非史无前例——想想吧随意组合和无人驾驶飞机自动驾驶汽车的标准将尤为重要，因betway必威娱乐为汽车制造商希望逐步引入更先进的自动控制系统。
最大的问题，无论从高科技公司和外部机构的代表同意，在零车辆自治和充分的自主权，在人类仍然依赖的，如果系统故障干预之间的灰色地带。
“有司机不理解系统的局限性的潜力，” Shladover说。
在高度自动驾驶汽车的宏伟愿景有可能被大规模采用之前，新老汽车公司必须协调严格的安全标准、令人费解的经济、前所未有的工程挑战和令人烦恼的城市规划难题。
首先，也是最重要的是事故预防问题，因为自动驾驶汽车依赖算法来对行人、坑洼和极端天气等各种情况做出反应。
“技术上的挑战是巨大的，” Shladover说。“这几乎是不可能的设计，并指定每种情况下的系统将会遇到的问题。”
亨特认为，虽然没有一辆汽车能够“违反物理定律”——也就是说，无论增加多少传感器，事故仍然会发生——自动驾驶汽车有可能大幅降低伤亡频率。
但更广泛的经济发展和城市规划挑战也成为争论的焦点。
为司机不需要随时控制自己的汽车的情况而改造城市，比如缩小交通车道或增加停车场的密度，就这两个小例子而言，可能会变得势在必行。
为截然不同的交通行业招聘人员则是另一回事，这已经引发了企业的担忧betway必威娱乐包括CPUC。
“这是一个长达几十年的过程，”优步的政策主管阿什瓦尼·查布拉(Ashwani Chhabra)说。“在很长一段时间内，我们都需要司机。”
