汽车制造商可以制造更好的汽车，但我们需要强大的标准来实现这一点

特朗普管理是寻找最后确定的车辆能效和排放标准回滚到今年年底。该标准的精确水平预计将“责任的全面和彻底退位”和“基本上毫无价值”介于两者之间 - 不管在哪里它的土地，它不会以最好的可用数据，也不会是在消费者或环境的最佳利益。

我们已经有了基于科学的标准书本上的现在 - 但是汽车制造商已经与特朗普政府合作，以削弱这些保护措施，这是否是推动政府撤消法规只要唐纳德·特朗普在宣誓就职或最近的行动由汽车制造商组成的联盟丰田，通用，菲亚特和克莱斯勒导致撕裂权力从美国离开，正是因为他们正在尽最大努力来保护自己的公民。

一个汽车制造商已经使用了最大的策略是声称，2025年的标准我们是根本不可能的。但我们的博客系列分析品牌中最重要、最受欢迎的车型如何在下一代车型中得到改进，可以看出这不过是吹牛。分析之后，我得出了以下三个结论:

1.技术存在，但经常在其他地方部署第一

我努力了解最新的发动机和传动技术，但有一件事让我吃惊，那就是最好的技术往往只出现在欧洲或亚洲，甚至是那些在美国拥有大量业务的制造商。

这方面的一个例子是48V轻度混合动力 -大众汽车和福特同欧洲的48V停止启动系统尚未在美国的报价都没有配备车辆，即使该技术是一种高性价比的策略，以切断燃料使用。在某些情况下，如雪佛兰马里布在美国，一款更高效的发动机(1.3L涡轮增压发动机)将在世界其他地方提供，而不是在美国。

强大的标准可以帮助确保美国消费者从最新的和最伟大的技术中受益，并在开发和制造这些技术投资这里发生在美国。

2.更轻(和更安全)的材料可以提供一个巨大的飞跃

在过去的15年里，制造商已经部署的钢硬的牌号，特别是用于安全应用。就在五年前，它看起来像被业界朝着先进的轻质材料大量增加领导 - 福特在投入巨资一个全身体在全国销量第一的汽车（F-150），和宝马的i3的放铝框架上的碳纤维车身以减轻重量。

然而，从那以后，材料更轻的趋势与其说是革命性的，不如说是渐进式的——汽车减轻了重量，但主要是使用了更先进的钢材配方，而不是材料的大规模转变。铝的使用量一直在增加，但在改进相当温和的水平虽然可能有变化甚至更硬铝牌号即将推向市场。

更严厉的等级超高强度钢和更先进的材料未充分使用的诸如铝意味着汽车制造商仍然有在他们的处置，以减少推动他们的车辆所需的能量显著工具的日益发展。但是，从汽车研究中心的最新报告指出，特朗普回滚“可能会暂时减少压力，在美国销售的汽车轻量化”

减少重量可以使汽车更安全，更省油，形成鲜明的对比政府兜售的无稽之谈回滚。

3.更高效的汽车为消费者带来了回报

要没有人惊讶的是，至少所有的我自己，我能够表明，2025个标准符合制造商是净让消费者受益。显然更有效率的车辆将节省消费者的泵，但即使考虑与其他技术的额外成本，并假设制造商将通过所有这些费用转嫁到消费者通过更高的车型价格后，我们的分析表明，消费者会省钱。

除了达到2025年标准所带来的净节约外，我们发现许多提高燃油经济性的策略也带来了性能的提高(加速更快)，包括传动系统的改进和重量的减轻。虽然行业对提高性能的约束是独立于法规(以及行业选择承担的成本)的，但我们的模型表明，行业声称在提高性能的同时提高燃油经济性是不兼容的，这只是胡扯。

途径有很多

我们的分析重点关注特定汽油动力汽车是否符合2025年标准，以便更明确地强调，要达到2025年标准，已经部署的传统燃烧技术已经足够。但我们知道，这些并不是制造商唯一的选择。