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金融领袖正越来越多地意识到了两者如何公司和金融市场将受到气候变化的影响。而现在世界上一些最大的银行正在使用他们的分量轻推朝着脱碳海运。

本周11家主要航运银行 - 花旗集团，包括兴业，ING和DNB - 宣布，他们已经签署到一个新的组提供了他们是如何资助货船新气候框架的指导方针。

新的准则，称为海神的原则，在与非营利落基山研究所合作创建，航运集团全球海事论坛和船公司如马士基，EURONAV和嘉吉公司。组题签上的原则承诺，以评估航运投资的碳排放强度，并把气候目标纳入货船，他们基金的投资组合。（国际海事组织，联合国的一部分，曾表示目标50％到2050年减少到低于2008年的水平海运温室气体排放）

为什么这很有趣？这里有三个原因：

• 海洋运输是整个全球气候议程奇怪，因为它没有在任何一个国家的范围来。这是以前留下的（国际海事组织的目标之前），但它是目前负责全球温室气体排放量的2％以上 - 这可以通过250％的之间的50％到2050年成长。
• 运输船只也是在大多数资本的唯一资助他们是通过各商业银行提供（除家庭权益）。因此，银行有一个重要的领导作用，在这里打球。
• 这些原则可以为金融机构如何能与工业界和非政府组织合作，建立离群行业自愿框架的新模式。

这些原则是世界上“第一个全球全部门和自治气候协议”和“重新定义银行在航运业中的作用，” RMI高级研究员詹姆斯·米切尔在接受采访时说。花旗集团的航运和物流的全球行业主管迈克尔·帕克，还告诉GreenBiz的原则，把“在决策树的顶端气候变化。”

该协议也是一种方式来提供，以帮助它推出更多的低碳技术，从替代燃料电池效率的措施，为海运业更稳定。丹麦的首席运营官航运巨头马士基瑟伦·托夫特，曾在该集团的发行传达的紧迫性与公司正在推动一个强大的报价：

航运的脱碳需要无与伦比的创新。现代船舶与25 - 30年的典型寿命高度资本密集型的​​资产。为了提供对雄心勃勃的气候目标，零排放的船舶都需要在2030年进入车队，这就使得我们只有10年的开发将需要新的船用燃料，推进技术和基础设施。

从企业的角度来看，你应该关心脱碳海运，因为这些排放量可能是您的物流供应链的一部分。大公司如宜家和惠普正试图跟踪这些船舶排放，并找出创造性的方式与供应商的工作，以减少他们。生命值估计该公司的年度温室气体排放量的3.4％来自航空，公路，铁路和海上（13％）航运电脑和打印机。

领先的零售商与货主合作，跨海运模式，以找出最佳的策略，引进零排放技术。作为可持续移动的宜家的头，安吉拉Hultberg，说一个网络研讨会我上周举行：协作将是关键的宜家，以满足电动最后一英里的投放目标。“我们的服务供应商是至关重要的。我们正在寻找希望继续这段旅程与我们的服务供应商。”

如果你有兴趣了解更多关于脱碳海运，我就在全模式船舶排放组织一次研讨会我们VERGE 19事件10月22-24日在奥克兰。如果你是一个专家可持续海运，请给我一条线在[电子邮件保护]。