本文由巴斯夫主办。

作为人的数量增加开车上下班，增加对道路交通拥堵，空气中的氮氧化物和二氧化碳的数量不断增长，影响我们的健康和我们的气候。

值得庆幸的是，在日益普及和插电式电动汽车（EV）有助于解决其中的一些空气质量的挑战和噪声问题，这是在大城市特别有益的预期创新驱动型增长。这些车的乐趣和实用性。它们的燃料与电力，不同于传统的车辆中，由此产生的温室气体和导致气候变化和烟雾其他空气污染物的排放更少，根据能源部的美国能源部。

为此，有必要对迅速转移到插电式电动汽车等清洁技术继续作为汽车市场，支持EV采用在船上跳。沃尔沃，例如，最近宣布计划推出其所有新车型化为或者全电动或混合动力车，到2019年捷豹路虎将在2020年和福特已经宣布计划通过大幅提振其电动车计划投资$ 11十亿跟风2022，和目标提供在其车型阵容40台混合动力和纯电动车，据其董事长比尔·福特。

电池材料解释

随着汽车制造商在快速发展的行业拥抱电气化，先进电池材料将保持在推动电动汽车采用率的最前沿 - 而这也正是巴斯夫进来可充电式锂离子电池是什么动力电动汽车。而巴斯夫的应用程序特定的组合，量身订做阴极活性材料的（凸轮）的载体的锂离子电池技术，具有高能量密度，可靠性和效率电气化车辆。巴斯夫投资的研究和开发大量进入改善阴极活性材料的有效性和通用性，并打算保持的全球领导者在这个领域多年的到来。到2025年，这些努力将有助于实现电动中型汽车的视野与实际驱动范围两次（180英里360英里一次充电）和电池寿命，电池的尺寸和成本的一半，以及充电时间缩短到只有15分钟，根据巴斯夫电动交通方面的专家。

作为全球领先的化学品供应商到汽车行业，巴斯夫的正极活性材料的第一个也是目前唯一的供应商，电池制造商在北美制造业务。

“巴斯夫提供正极活性材料（凸轮）蓄电池行业。而这些材料涂在电池的电池的正极，”海科Urtel，巴斯夫电池材料北美CEO和业务主管说。“这些摄像头对降低成本，提高电池的范围，同时也提高了寿命和充电行为的主要因素。随着我国的R＆d活动，我们真正专注于我们的OEM客户的需求，以满足这些要求的心脏高品质的解决方案和创新“。

“技术为重点的电池制造商的另一个关键领域是去除尽可能多的钴从他们的正极活性物质可能的，”埃里克Rohlfing，高级技术顾问表示，ARPA-E和政策办公室，美国能源部。Rohlfing参加了题为巴斯夫小组讨论 - 在最近的“能源赛E-流动性”大西洋峰会基础设施+运输betway必威娱乐在华盛顿特区

钴是在锂离子电池的正极元件中使用的主要原材料，其价格翻了三倍，在过去两年。巴斯夫正在积极支持对正极活性材料的整体市场趋势具有更高的能量含量和较低的具体费用。要做到这一点，而镍含量增加钴含量逐渐降低。从长期来看，这家德国公司正在开发一种新的类主要含高性价比无锰钴材料。考虑到这一点，巴斯夫公司打算继续完善其电池材料化学，减少钴负载，并且使OEM厂商能够满足最具成本效益和可持续的方式可能的电子移动市场的日益创新的需要，根据Urtel。

清洁空气行动历史记录

巴斯夫是不陌生的开拓汽车解决方案，使污染防治。通过其在2006年收购安格公司，德国公司可以宣称自己发明和大规模生产的一些第一代汽车的催化转化器早在1973年，为应对已在其间的数十年仅增长了更加严格的清洁空气法。这就是为什么催化转换器（金属罐的下面你的汽车，阻止有害废气进入大气层）不断完善，使制造商能够满足全球新兴的排放法规。迄今为止，已有超过十亿吨的污染物已经由BASF催化转化系统，因为所谓的三效催化转化器的在1973年业内专家发展消除估计，自那时起，环保局的排放标准已经导致由车辆排放，大大提高空气质量一氧化碳的总体减少95％的 - 和生活质量 - 为大家。

今天，同时保持催化排放的系统和技术的全球领导者，巴斯夫还与它的清洁空气计划通过把电动车在其创新的焦点的前沿，定位其电池材料技术作为一个同样重要的贡献者去一步导致清洁空气。到2025年，约1.5十亿汽车将在全球范围内的道路。这就是为什么巴斯夫致力于培育一个负责任的和可持续的全球供应的电池成分的原材料，包括镍，钴和其他自然资源。

巴斯夫正在努力确保所需要的电池原材料可以按照可持续发展的所有三个方面纳入价值链 - 社会，环境和经济。必威体育2018电动汽车可以，因此，也引发可持续发展。需要一个可持续的低碳价值链中对电池的创建作出贡献的2015年巴黎的气候协议。

主要有三个出发点，以实现这一目标：

1. 创造更好的工作条件;
2. 建立为原料的提取结合的可持续性标准;必威体育2018和
3. 迫切需要企业，国际组织，各国政府和民间社会之间的有效合作。

这是的精确的方法全球电池联盟，其中BASF是创始成员。全球电池联盟是一个公私合作伙伴关系和中央合作平台，那共同努力，以确保电池价值链是对社会负责，对环境和经济的可持续和创新的30名成员组成。工人的安全，环保，循环利用和创新，环保的储能是该倡议的主要重点领域。

“巴斯夫一直在寻找向汽车行业提供可持续的解决方案，以满足排放和燃油经济性越来越严格的目标，” Urtel补充。“E-流动性在未来提供了一个很好的解决方案，以帮助实现这些目标，这就是为什么我们要进行深入地参与这项工作。”

EV挑战和解决方案

毫无疑问，电动汽车提供汽车行业的进化动态。事实上，一些专家预测在未来几年内增加转移到EV采用。特斯拉创始人伊隆·马斯克，例如，预计在10年内超过在美国的新车产量的一半将致力于电气化车辆。然而，事实仍然是全球范围内，电动车占整体汽车年销量只有1％至2％。According to research from the University of California, Davis’ Institute of Transportation Studies, EV awareness essentially has been flat since 2014. For this reason, several mobility experts gathered at the Atlantic Summit in the nation’s capital to discuss possible solutions to accelerate the electrified-vehicle transition and raise awareness that innovation is driving increased accessibility and practicality of EV offerings for us all.

就其本身而言，巴斯夫指出，消费者不愿向EV采用至今主要是由三个方面的问题驱动 - 驱动轿车的范围，充电时间和成本。

“里程焦虑反映了我们之间的距离电动车可以一次充电行驶消费者的关注，随着小型车，你通常达到一系列的今天150英里，而这不是客户所期望的，他们要达到300，每400英里载油量，” Urtel说。“这是我们作为巴斯夫希望在创新方面，以解决 - 2025年 - - 以提高电池在未来的表现。能满足单次充电的300〜400英里的目标”

价格也是一个主要问题。EV所有权的成本相对于传统的燃烧发动机驱动的车辆高。但是，成本可以在激励的杠杆来弥补。制造商，到2025年预计的成本平价，如果不前，并通过侧电动汽车电池生产供应链合作伙伴正在努力侧，以降低成本并实现更高的效率。另一个机遇，加快电动汽车通过并从联邦政府更多地参与抵消成本的呼叫，提供税收抵免那些选择去电，这是继续在全球领先的电子移动市场所要采取的方法 - 中国。

“税收抵免是为了缓解美国人一个完美的方式，并坦言在世界各地的人们，为电气化运输，”公司首席执行官卡西·佐伊说，betway必威娱乐EVgo- 全国最大的公共电动汽车充电网络。"Many people look at EVs as the playground of the rich — people who have a lot of money and resources; they don’t really think that this is of their world. So how do you create on-ramps for folks so that EV adoption feels more natural?"

消费者排名充电站作为额外屏障以通过缺乏获得高效EV。这就是为什么OEM厂商继续倡导更多的EV-友好的基础设施计划和充电在各大城市和主要公路沿线和旅游路线站加大了投资力度。

另一种方法，以加快电动汽车的采用，根据电动汽车专家，是更好的教育上的诸多好处，生活方式优势的消费者，大大增加了与电动车市场相关的模型选项数量，因为许多甚至不知道主流公司如作为单独特斯拉产生电动车。

使电动未来更可持续之一，也是高优先级列表上。“我们将不得不比我们目前还回收锂离子电池及其组件做一个更好的工作，因为它在一个非常低的比例的确，现在，” Rohlfing补充。

据柯蒂斯齐默尔曼，巴斯夫政府联络，而美国政府已经参与了一些奖励扶助EV采用，例如有针对性的补贴和改善基础设施的充电站，它可以借鉴其欧洲同行一些有用的提示，如马德里;奥斯陆，挪威;或德国汉堡。

“什么这些地方都在做，现在在正常的工作日是制约内燃机为拥挤的城市中心的入口处，以提高电动车的采纳是一个可行的选择，”齐默尔曼在接受采访时说。

欧洲国家已经通过积极的政策，给小费向EV采用增加了秤。作用是通过汽车行业明显荡漾。虽然美国尚未对促进柴油或汽油动力车的限制计划，加利福尼亚州，人口最多的州，正在考虑的选项。州众议员菲尔·廷（d-旧金山），例如，已经提出了2040和燃气汽车销售禁令，根据联盟清洁空气。

其他的想法提出了在大西洋峰会包括保持心态的大Y世代市场顶部。千禧往往是不太可能完全承诺购买的电动车，反而更容易顺风车，无论是通过尤伯杯，Lyft或滑板车。电动车在这个市场提出了一个有吸引力的和可持续的选择也是如此。

“什么是增加了实际需求的电子商务，使用共享移动或运输网络公司 - 这是滑板车，自行车或流动性的其他方式，”汤姆Madrecki，城市创新的导演和移动性联合包裹服务betway必威娱乐公司说。

就其本身而言，巴斯夫仍对渐进的和日益普及的亲切，温和的电气化车辆的乐观，并继续建立新的制造工厂，形成横跨世界许多地区的战略企业，以确保获得最好的技术，人才和专业知识同时也增加了它的生产能力，根据Urtel。其他公司也在做同样的。

“我们需要让消费者更容易体验到的EV车程，” ZOI，EVgo的，得出的结论。“有几乎没有人是我见过已行驶的EV，然后又回到非-EV，这是因为它的乐趣，它是完全的舒适和扭矩是美妙的，如果你是个爱车的人。”