是电池大小的阿喀琉斯之踵对电动汽车？

这篇文章最初出现在MeetingoftheMinds.org。

对于我们这些对车辆和能源的未来而努力，这是一个令人着迷的时间。城市是干净的车辆采用的根，市长可以有超过汽车产品种类超过国家和国际监管机构更多的短期影响。原计划在2030年已经让位给了禁止柴油车在巴黎更严格的建议。罗马，马德里，雅典和墨西哥城也正排着队在2025年推出柴油车。

这些城市不构成全球，欧洲乃至全国汽车市场的主导份额;但他们并按照这一趋势的城市是大到无所谓。消费者的不确定性已经在设置和柴油汽车销量在所有主要市场的下滑;在英国17％下降期间2017，例如。但是，清新的空气和温室气体的挑战，意味着不仅仅是柴油的压力下，所有化石燃料内燃机的未来是模糊的。各国政府和汽车制造商发出的信号是新汽车从2020年开始建造到未来将是电动的。

目前的观点认为，发动机的损失将是电池的增益。制造商们打翻以前认为难以逾越的障碍，消费者和经营者在全球主要城市拥抱插电式车辆。任务完成？我们认为，目前还没有。这是值得研究的总体情况，并分别与其他车辆汽车明白为什么。

对于汽车，电池的大小事务

对于各大城市的汽车，电池电动汽车[BEV]具有适中的范围可满足需要对大多数的旅程，因此将是城镇周围的旅行合乎逻辑的选择。然而，我们看到了潜在的缺点。首先，私家车不买了平均或旅程％甚至90％;消费者希望汽车能满足极端和单户汽车可能包括周末出城和节假日。

其次，纯电动汽车是最相关的密集城区，但是这也是在家里充电是最有挑战性的。例如，英国家庭的43％都没有的街边停车位-比例较高必然适用于城市。建立真正高性价比的充电网络是证明坚韧，和支付和维护的商业模式还没有成熟。

目前的观点认为，发动机的损失将是电池的增益。

范围和充电缺点可以通过更大容量的电池可以一定程度上缓解，但是这创造上敲自己的昂贵。即使电池成本翻滚，紧凑BEV着，说，一个100英里的范围仍比汽油发动机相当的昂贵。补贴掩盖这一点，只要政府能承受它们。所有权也提示外地赶回的BEV的青睐一些，但对于那些低里程的情况下是弱，折旧证明是一个致命弱点许多纯电动汽车车辆的总成本。

插电式汽车将有一天的生活，但他们的成功依赖于比更大的电池以外的东西来处理范围和充电的挑战。一个普遍的运作再充电基础设施是很重要的，特别是“快速”（7-22kW）和“快速”（以上22kW的）充电器，其可以提供在几分钟而不是几小时有用的范围。另一种方法是某种形式的车载范围扩展装置，发动机是否（在BMW可选i3的例如）或潜在的燃料电池（梅赛德斯GLC版本将今年推出）。后者的明显的优点是在所有模式零排放，与针对稀疏加氢和电再充电点一个内置的保险的选择组合。

商用车辆和公共汽车用高使用挑战

理性头脑的车队运营商寻求提供的结果最低的总成本。电池电动汽车是解集客货车和客车这种需要保证在零排放区，高可靠性和消费者接受城市访问的一部分。然而，缺点存在这里了。更范围意味着较重和笨重的电池，其降低车辆的承载能力，超过桥梁和甚至损坏路面的重量限制。

此外，大多数车队车辆使用频繁，这意味着进行充电（通常在夜间），窗口很窄。虽然这可能是计划，对电网的联合负荷是巨大的。40电池车队的不受控制的收费总额超过2MW，甚至与智能充电身边需要1MW的一个新的连接。这样的连接往往很难接近拥挤库，以稳妥，大车队可能需要自己的变电站。

纯电动汽车是最相关的密集城区，但是这也是在家里充电是最有挑战性的。

这些问题可以通过频繁充值（“机会充电”）在公交车站和快速充电点商用车得到缓解。在路上感应充电垫将使这更方便，但动荡和成本是不平凡的。减轻充电挑战另一种方式是板载范围扩展，使发动机和燃料电池进入画面，如汽车。

要是有一个零排放燃料

电瓶车无疑将私家车和商用车市场的更大份额，但他们的上升将取决于快速充电，充电的机会，智能充电和不断降低电池成本。城市会有所帮助，用自己推到他们的中心消除化石燃料的汽车。在此期间，其他选项将继续得到发展，特别是插电式混合动力车在近期和氢气。

虽然插入式车辆可以很容易地用今天熟悉的基础设施来部署，所面临的挑战作为摄取增加设置，如上所述。逆适用于氢燃料汽车，其基础设施是昂贵的建立，但容易和便宜逐步扩大。

最终，市政当局需要也不应该选择一个技术赢家。

用氢气的能力相结合，以充分加油在几分钟内，提供零排放，充当可再生电力存储和甚至替代天然气用于加热，对于这种燃料的情况下，加强。毕马威最新研究表明，最资深的全球汽车高管认为，纯电动汽车将很难因充电，而燃料电池汽车将提供电动汽车的真正突破。

然而重要的是，我们没有看到一个非此即彼的选择，并找到了一些主角都无益的，误导了刺耳的断言。氢燃料电池增程型电动轿车和面包车结合了能源类型的好处。燃料电池公共汽车和卡车合身，其中使用和范围是最重要的，电池那里有更大的回旋余地。电池汽车已经证明了谁可以用短距离交通工具居住或寻求以更少的成本方面的性能的客户的吸引力。

最终，市政当局需要也不应该选择一个技术的赢家，所以它是值得确保在推动低排放并不只专注于一种类型的“电”车。