除了高速公路：德国的新自行车公路

本文首次发表于360年耶鲁大学环境。

去年11月，政治家、环保主义者和自行车爱好者聚集在德国鲁尔河谷的穆尔海姆——欧洲主要工业中心之一——计划修建一条从哈姆到杜伊斯堡的62英里自行车公路，开通第一个7英里的路段。这条被称为RS1的自行车高速公路宽13英尺，专门为骑自行车的人保留，将穿过城市、郊区、农田和工业区，连接四所主要大学，其部分路径沿着一条废弃的铁路线。这条自行车道还将与一条主干道A40平行，项目组织者希望这条公路能吸引越来越多的当地居民放弃开车，骑自行车去办公室、商店和学校。

“我们将推出循环公路作为一个正式的新类型，在我们国家的法律架构，”北莱茵 - 威斯特法伦州，迈克尔·格罗希克，谁被称为自行车高速公路的建设中的交通部长说，“运输政策的历史性时刻。”betway必威娱乐

拥有500多万居民的鲁尔地区，正带头在德国各地建设一项日益增长的运动，即修建宽阔、受保护的自行车公路，以鼓励越来越多的人开始使用自行车作为一种重要的交通方式。betway必威娱乐在柏林，自行车爱好者正在争取公众支持一项计划，该计划计划在2025年前建成一个至少62英里的自行车高速公路网络，连接柏林外围和市中心。如果完工，这些高速公路将标志着德国首都及其他地区350万居民的骑行新时代。

在慕尼黑，规划者正在考虑的14个提出自行车公路网络和正在开发的第一个，这将城市边界和相邻市，北之间运行。其他城市，包括汉堡，法兰克福和纽伦堡也是在创造自行车这一新的基础设施，被称为专用公路的过程。一个关键目标是让乘客离开他们的汽车。

骑自行车公路推送代表城市是如何看待整个德国自行车和其他欧洲国家发生了根本变化。在很长一段时间，在丹麦首都哥本哈根，以及荷兰大都会，阿姆斯特丹，是欧洲亲循环策略孤独冠军。但是，精神横跨大陆蔓延，德国 - 在可再生能源发电和家庭的领导者与一种根深蒂固的节约风气人口 - 正开始发挥循环革命中起重要作用。

直到几年前，骑自行车在德国被认为是少数人消遣和上班下班了决定性的嬉皮士般的方式。

如今，它已成为一种主流活动，不仅被认为很酷，而且对任何一个自称关心环境的人来说，它类似于一种义务。

自行车公路从平常骑自行车车道根本的不同。公路是约13〜16英尺宽 - 的许多自行车道宽度的两倍 - 以便更快骑自行车者可以超过在两个方向上较慢的。高品质的沥青常常被用来骑车旅行更快。这些公路的设计与主要道路很少或没有交叉，并尽可能少的红绿灯尽可能 - 所有旨在使骑自行车到内或城市和郊区之间毫不费力地旅行。像部分路段，骑自行车的高速公路被设计为让旅客覆盖距离很远，而不必离开网络。

推动修建自行车高速公路，标志着欧洲城市对待骑自行车者的方式发生了根本性变化。

吸引乘客是德国自行车公路的一个关键目标。交通专家们发现，平均而言，大多数人会用自己的自行车低于3.1英里距离。“到目前为止，谁使用骑自行车基础设施的6.2即9.3英里2距离人是少数，”吉特哥本哈根，在“PV”，为更大的慕尼黑地区规划委员会城市规划师说。“我们希望改变这种状况。”

马丁吨，鲁尔自行车公路总规划师，心中都有一个明确的目标：为了吸引乘客数以万计的新的基础设施。有些生活着180万人的鲁尔循环路线的1.2英里的范围内 - 一个“大量使用巨大的潜力，”说吨。

tons说:“自去年11月起，在穆尔海姆市和埃森市之间以标准速度骑行(6.8英里)只需31分钟，而在正常交通情况下开车需要23分钟，再加上找停车位的时间。”他对电动自行车(也被称为“pedelecs”)的日益流行特别感兴趣。在德国，超过200万人拥有pedelecs，它的另一个优势是，老年人可以通过两个轮子快速移动。

鲁尔工程计划于2022年完工，将耗资约2.07亿$。“这听起来好像很多，但它是什么，如果你比较汽车基础设施的成本，”说吨。

不久前在柏林，约70人聚集在城市的新克尔恩季度当地教堂的大厅说说需要公投，以提升城市自行车基础设施。“我是安雅，我是一个全年开放的骑自行车者，并已被车撞最近，”一位女士说。一个人补充说，“我开，我要骑自行车上班，而不用担心我的生活。”

去年，柏林有10名骑自行车的人死于交通事故，据该市警方记录，平均每天约有20起与骑自行车的人有关的交通事故。夏季，北京狭窄的自行车道网络(其中大部分是上世纪80年代和90年代修建的)变得拥挤不堪，速度快的自行车手和速度慢的自行车手之间经常发生冲突。当汽车司机在宽阔的多车道街道上行驶时，骑自行车的人挤在狭窄的车道上，这些车道往往得不到良好的维护，还会被树根和霜冻损坏。

但是，忽视可能即将结束。仅在柏林，骑自行车活动已经在过去10年里增长了至少40％，至约17的所有流量的百分比，根据市政府收集的数据。越来越多的公司已经创建了一个骑自行车的专用停车位，并安装在办公室的淋浴，让员工可以轻松地从骑自行车齿轮上班装束改变。

海因里希Strössenreuther，谁召集组中的教堂大厅运输专家，总结了晚会的主题就是一句话：“我们是来改变这个城市与我们的亲自行车公投就更好了。”自2015年末，新成立的主动权一直追求的主要目标：到6月，希望收集了一份请愿书，要求一个自行车公投20000个签名。向着2017年进行了详细的计划，以从根本上改变柏林的基础设施和公共空间有利于骑自行车的人下降了柏林公民进行正式投票，将启动这一法律程序。“我们要的不是激进的乌托邦，但这是令一个很大的区别，”Strössenreuther说。

通过主动开发的10点宣言会等措施，依法责成市政府向在至少124英里柏林的住宅街道，汽车骑自行车为主，以沿各主要途径循环车道，预留优惠空间在红绿灯道口，构建62英里骑自行车公路自行车手。

使用自行车的人数稳步上升，我认为这是我们的责任，创造一个合适的基础设施。

德国的自行车革命才刚刚开始 - 这也不是没有争议。坚持不懈的汽车司机和一些地方政客反感自行车基础设施投资出的原则，因为他们认为骑自行车的人都很讨厌。

然而，在柏林，改善自行车基础设施的新努力找到了一个不太可能的盟友——德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)领导的保守的基督教民主联盟(CDU)。这不是左倾或绿色团体制定的第一个具体计划，一个主要的自行车高速公路，连接富裕的柏林西南沿废弃的铁路与勃兰登堡门周围的政治中心。他就是柏林司法部长兼基民盟地区副领袖托马斯•海尔曼。

“骑自行车的人数在稳步上升，我认为我们有责任创建合适的基础设施，”Heilmann说。根据他的计划，高速公路沿线将修建电动自行车充电站，同时还会有提供免费空气泵、备件、点心甚至淋浴等各种服务的售货亭。如果今年晚些时候，骑自行车公投得到市政府的批准，到2017年3月，还需要17万人签名，才能在2017年晚些时候举行正式投票。Strossenreuther说，为了说服大多数柏林人支持这项支持自行车的立法，这项倡议“并不是要让柏林完全摆脱汽车的限制，而是要让柏林成为一个对每个人来说都更安全、更有活力的城市。”