大企业和公民团购客户推动更多EV的选择

一个通风，砖壁空间，旁边式E赛道，现场设置的运动开球周二在纽约布鲁克林区，旨在促进零排放汽车（ZEVS），以此同时应对气候变化当联邦政府希望放宽规则来限制尾气排放。

由气候组织和C40城市举办，主动强调了大城市，包括纽约，伦敦，墨西哥城和跨国企业包括联合利华（Unilever），EDF能源和LeasePlan的联盟的集体舰队的购买力。这样做是为了证明大团购客户的电动车中，需求增加，轻移他们推出更多的新款电动汽车的汽车制造。（没有汽车企业在正式推出了代表。该活动是定时成重合与公式e族在布鲁克林。）

“车队运营商正在互相交谈比以往任何时候。我们谈论我们的厂商都在做，我们从他们想要的东西，”基思·克尔曼，纽约的首席舰队官员说，在活动期间。城市运行在美国最大的市政车队：31000台车辆包括警车，环卫车和其他车辆。“我们正处在一个伟大的位置，推（汽车）行业。”

主办单位计费事件为呼吁汽车制造商，以增加他们的电动车生产，以满足需求，尽管任何城市或企业电动车采购没有新的公告。然而有，包含关于促进现在一些官员还呼吁汽车制造商之间的2030年的车队和消费者的电动车采购量较大的城市，如伦敦，罗马，墨西哥城和纽约市长引号五页的新闻稿设置为逐步淘汰化石燃料的运行模式的时间表。

去电将需要整个村子的努力：政策，充电基础设施和汽车。

沃尔沃成为第一大汽车制造商只是当它做公布 去年，其所有在2019年开始车型将是混合动力或全电动。

汽车制造商售出约十九零排放轿车和在2017年轻型卡车在美国，或对新车销售的1.15％，根据联盟的汽车制造商，其代表70％的美国市场的轿车和卡车。销售到政府车队都很小，占4.03％的去年在加利福尼亚州，这导致该国。

"Automakers are offering more than 50 zero emission vehicle models on sale now, with more on the way. But sales remain low, so we launched a ‘Buyers Wanted’ campaign in April," said Bryan Goodman, director of public affairs at the auto alliance, in an email.

“汽车制造商已经在一系列ZEVS的大量投资，并希望出售他们在高产量。国家和地方政府可以通过购买ZEVS他们的船队极大帮助，并在消费者激励投资和充电站，”古德曼补充说。

许多城市和企业已经承诺将购买更多的电动或混合动力汽车，但也有一些计划比另一些更具体。纽约，3.1万人的车队，已经承诺的2000将是全电动，到​​2025年，一个目标，这将在明年达到，克尔曼说。其他美国城市，如堪萨斯城，洛杉矶，匹兹堡，旧金山和西雅图一直支持充电网络网络建设，以加快转速需求。

气候组织和C40城市已经开展活动，以汇集城市和全球企业分享他们的计划和教训有关削减温室气体排放，以帮助各国的目标，满足了设定的气候目标2015年巴黎协定。

例如，气候集团推出EV100去年秋天想扩大其使用电动车的工作或支持员工的电动车登记的公司。它列出了20名成员，包括联合利华，百度和太平洋天然气和电力。

“去电将需要全村人的努力：政策，充电基础设施和汽车，”迈克尔·莱特富特，LeasePlan的首席企业事务官员说，本周的事件中。

LeasePlan的是，在32个国家，包括美国运营180万台车一个总部位于荷兰的车队管理公司。该公司还EV100的一部分，计划实现净零排放与2030年它的舰队，可能通过切换到电动或其他替代能源汽车，或者购买碳信用额来满足目标。

“这不只是在汽车指着手指，”他补充说。

周二聚会来得当联邦政府希望放松的轿车和卡车的排放标准和燃油经济性的时间。

在四月份，环保局宣布计划审查和可能回滚奥巴马政府采取艰难的燃油经济性标准。环保局表示，标准过高，会使得新车更加昂贵，并且为消费者难以负担。

该标准要求汽车制造商生产汽车和卡车，这将更加有效地运行，并减少排放尾气排放 - 到2025年达到每加仑54.5英里。

环保局还威胁要取消加州的设定自己的燃油经济性标准的能力，从加州促使反威胁起诉机构。

玛丽·尼科尔斯，美国加州空气资源委员会的女主席，并在这一个关键球员与EPA厮打在该事件在本周出现了描述，以促进零排放汽车的努力“争分夺秒，对潮汐和对温室气体排放量的积累。”

在被问及其与特朗普管理在燃油经济性标准的斗争的最新发展，尼科尔斯说，她在等待，以满足安德鲁·惠勒，谁成为新的EPA管理员仅上周，协商妥协。她希望达到在今年年底达成协议。

“我希望新的管理员将通话将更加开放，”她说。