大卡车制造商都开始重视电动车

多年来，领先的公司进行电动车 - 从厢式车到皮卡重型半挂车 - 是初创公司。跨国巨头，使大量携带美国的商品或帮助公司的柴油动力车的维护基础设施主要是闲置在一旁。

但在2019年，事情正在发生变化：电池成本下降，以及诸如加利福尼亚州正在加速实现零排放的巴士和卡车的奖励和任务。而现在的大卡车制造商已经开始做一些更大幅度的运动进入这个市场。

周三在ACT博览会- 在加州长滩一个大型先进舰队发布会 - 戴姆勒卡车，罗杰·尼尔森的CEO，宣布后内燃机时代商用车的开始就在这里。“路上零排放驾驶将被电动车的电池驱动的”尼尔森说，对于商用卡车。

后内燃机时代商用车的开始是在这里。

在当今世界，这些OEM只是已涉足众多技术，如天然气，可再生柴油，燃料电池，甚至丙烷，声明是大胆的和明确的。戴姆勒卡车，这将有客户在今年年底在美国的道路测试50辆左右的电动卡车和公交车“致力于”和“这是我们的未来，”尼尔森说。

该“卡市场”是多样的。戴姆勒卡车 - 美国最大的商用重型卡车制造商，其品牌Freightliner公司 - 卖几十万的重型，8辆卡车货运公司，和公司与大型牵引每年舰队。沃尔沃，纳威司达和帕卡也是这一类8卡车市场的大玩家。

此举货物在市区，像UPS和亚马逊，购买中型卡车（4级〜7），如船公司短跑货车由通过奔驰（戴姆勒的分公司）。公司购买数以万计，每年这些卡车在美国的。

然后有皮卡车，这是由企业和消费者也买了。特别是在美国，这些东西是摇滚明星。他们移动百万台，每年在美国市场，福特就销售了超过其F系列皮卡的一百万在2018年，或一个每30秒。

当送货车似乎朝着电池电量稳扎稳打，大问号一直是8级重型卡车。电池可以移动这样一个沉重的负担远的距离，满足货主的需求？

但戴姆勒并不是唯一的重型卡车OEM开始拥抱电池电动。

沃尔沃卡车正在使用$ 44.8万美元的赠款从美国加州空气资源局大楼23重型电动卡车南海岸空气质量管理区。卡车，沃尔沃首款在北美，将用于在南加州港口和配送中心运送货物。

沃尔沃已经使电动卡车和公共汽车在欧洲市场，并计划在2020年戴姆勒希望开始在2021年生产制造电动卡车在俄勒冈州波特兰市的工厂进行商业化他们在北美。

“我们已经看到客户的需求数量惊人的[在北美。他们有兴趣在评估这种技术，”说基思·布兰迪斯，合作伙伴关系和与沃尔沃集团的战略解决方案副总裁，在GreenBiz的采访。

同时，福特本周宣布它正投资5亿$到名为Rivian电动皮卡车启动。除了资金，福特和Rivian说，他们计划使电动车一起（这将可能是某种卡车）。

福特，沃尔沃一样和戴姆勒，在很大程度上已经在过去的几年坐在电气化观望。该公司生产在美国，F-150最畅销的皮卡车，并宣布隐晦的计划做一个混合动力版（最近）的F系列卡车的全电动版本。

但随着福特等着看市场都呈现出启动XL已经建立了一个企业关闭将福特的F系列卡车两者混合动力和电池电动的。而Rivian一直使用福特F-150S作为骡（测试车）为启动的电池和动力总成技术。现在Rivian看起来像福特的大赌注。

这将是几年前，这些OEM厂商能够在任何种类的将对手的柴油卡车业务量的交付他们的电动卡车。将滞后使一些初创企业获得的卡车车队运营商的牵引？

本月初，启动尼古拉汽车公司展示了其氢燃料电池为动力的半卡车在亚利桑那州钱德勒的事件。啤酒制造商百威计划购买了他们的800。

特斯拉已开发出电动半卡车，带来了早期客户，如百事可乐，沃尔玛和UPS。特斯拉首席执行官伊隆·马斯克还表示，电动卡车是在作品中，太。

该初创公司可能不是大OEM厂商的最糟糕的事情。这可能最终会被刚刚创新的步伐缓慢。

虽然戴姆勒的尼尔森宣告了他的电动车来承担，他也表示，它仍然是电动车，并且该行业需要是一半的成本和尺寸以及双倍的能量密度的电池初期。“有没有今天的商业案例的理智和清醒的车队经理买了电池电动车，”尼尔森说 - 相反，在短期内，这个行业需要依靠政府的奖励和行业合作伙伴关系。