自行车，电动车和LNG卡车：交货巨头UPS是如何转向“超越柴油”

柴油车 - 空气污染活动家到处祸害 - 正处于一个艰难的时期。由于在头十年初期由英国政府正在倡导以其优越的燃油效率和减少碳排放的标准相比，汽油，担心对燃料对我们呼吸的空气的影响已经提高，柴油车销售显著的下降以及电动汽车的销售已经上涨了。

但是，如果电动汽车能提供一种更清洁、成本越来越有竞争力的化石燃料乘用车的替代品，那么另一方面，要想解决大型货运问题就复杂得多了。卡车、厢式货车和重型货车需要很大的扭矩和行驶距离来运送它们的重型货物，这通常已经排除了用纯电动替代货运的可能性。

然而，与世界上最大的运输公司希望引导其业务从燃料离开的一个，似乎连在货运部betway必威娱乐门的路的尽头可能是视线柴油。

UPS不满足于仅仅开着柴油车驶出拥挤的城市，该物流巨头正在规划一条道路，将柴油车从其地面运输业务中完全移除，该公司欧洲可持续发展主管彼得•哈里斯(Peter Harris)解释道。必威体育2018

“我们有一个创新主导战略，以应对排放和拥堵的挑战，”他告诉绿色商业。“好大的一块创新战略的大概是：？我们如何超越货车用柴油”

对于它提供了2000万个包裹和文件，每天单独使用欧洲9500强路车队一公司 - 其中绝大多数使用柴油 - 这是个不小的任务，即使协调移动时，它一直在朝着替代，低碳燃料和技术在最近几年已经提供了一个强烈的信号的东西来的市场。

我们有一个以创新为主导的战略来应对排放和拥堵的挑战。创新战略的一个重要部分是:我们如何超越柴油卡车?

到明年就,该公司的目标是四分之一的新车购买每年它使替代燃料或先进技术车辆,到2025年,它希望全球40%的所有公路车队运行在低碳或替代燃料。

哈里斯说:“在那个阶段，这真的是从试验到规模的转变。因为我们有11万辆车队，所以我们每年要购买数千辆车。”“如果我们说其中四分之一是电动汽车，我们就不会再和小数目打交道了。它真的开始达到它将产生巨大影响的地步。”

事实上，联合包裹多年来一直在投资电动卡车、脚踏快递和低碳燃料。但哈里斯解释说,开发低排放物流运作覆盖城市和长途旅行在快速变化的生活方式和消费需求需要远不止投资新技术——它还需要深入考虑这些技术如何齐心协力互相传递效率,甚至可能会打开新的业务机会。

“这就是它的全部意义——它是关于将这些技术结合起来，而不仅仅是这个或那个的一点点。他们必须在一个系统中协调一致，”他说。

说话绿色商业本月早些时候，哈里斯设置了三大股的策略。“这将是一个非常令人兴奋的一年，”他补充道。

可再生天然气卡车

如果一个大包裹到市中心目的地的旅程是从偏远地区开始的，或者实际上是从另一个国家开始的，那么它很可能需要用铰接式重型卡车和大量其他物品一起运送，然后长途运输到一个城市郊区的主要配送中心。

不出所料，脱碳这些行程仍然是一个有点头疼，虽然UPS正在考虑多种选择拿起这些行程在未来，包括保留了100多辆特斯拉全电动半卡车。然而，埃隆·马斯克的电动汽车公司要到明年才会开始生产这种可能改变游戏规则的运输产品，而且无论如何，它也不太可能适合所有的应用和地区。

UPS正在努力摆脱对高碳燃料的依赖，自今年年初以来，该公司已开始在英国推出其新一代天然气驱动的高碳燃料汽车。

因此,在短期内,UPS正在努力从高碳燃料,转移和今年以来已经开始推出新一代的第一天然气HGVs发布在英国,它运行在低碳“可再生”液化天然气(LNG),类似于HGVs发布是UPS在2012年伦敦奥运会上试用的吗。

“这些都是我们认为在高速公路上通宵工作，铰接式重型卡车，而且也没有在此刻电气化他们的可能性，”哈里斯说。“可再生气体是我们想要去的这一点，因为它是非常低的碳足迹。”

哈里斯说，此外，UPS正在与天然气公司(Gasrec)合作，开发一个新系统，以确保液化天然气是可再生的，以增加其在英国公路上行驶的液化天然气卡车的数量。

他解释说:“这个系统就相当于你可以买到可再生能源。”“所以，如果你去电力供应商那里购买可再生电力，你仍然可以从插头上定期获得电力，但你购买了一定数量的可再生电力。所以我们正在和我们的供应商Gasrec一起为可再生天然气建立同样的系统。”

广域电动汽车

包裹旅程的下一阶段是从城外的配送站到市中心的配送中心，这可能意味着要同时穿越城市和农村地区，其距离通常超过了目前大多数只使用电池的汽车的行驶距离。

和周围伯明翰10，并在南安普敦地区五个业务 - 因此，继2015年与技术开发商Tevva汽车试制成功，在未来几周内UPS将开始永久在英国部署其第一个增程型电动运载工具。

拥有一个小的，1.6升柴油发动机旁边的电池，这些车辆被设计为自动驾驶更密集的城市和地区的污染而切换到纯电动模式。这样一来，零个排放在城市大气污染的热点产生，同时车辆也具有更大的练习场 - 长达数百公里的进一步 - 比EV，因为它的柴油发动机可以在外出时充电电池。而在未来，Harris说，这些小的柴油发动机可能甚至切换到低碳气体或氢气代替，以进一步切割下来的排放。

“我们正在努力实现的关键是，在城市零排放解决方案，我们仍然可以做到这一点，同时要认识到电动汽车的纯有范围限制，”他解释说。“所以这是一个桥接解决方案，直到我们得到的点时，纯电动汽车有一个范围，这是一点办法了。”

周期

当包裹在密集的城市中心的最后一段路程时，完全不使用四轮交通工具越来越有意义，正如大多数参与快递或物流的公司正在意识到的那样。交通拥堵、燃油成本以及市中心日益增加的监管限制或税收，这些因素综合在一起，使得较小的脚踏交通成为了显而易见的选择。

“周期的美丽，是我们正在谈论摆脱卡车干脆，”哈里斯说。“你可以走这么远的具有低或零排放卡车 - 这是伟大的，我们未来的一个重要组成部分 - 但有些情况下，城市想要的东西，甚至超出了他们需要的是零吨货车这是完全可行的。使用周期在一个非常密集的城市环境进行最后一英里的物流，我们已经做了好几年的城市如汉堡，慕尼黑和都柏林“。

在一个非常密集的城市环境中使用自行车来进行最后一英里的物流是完全可行的，我们已经在汉堡、慕尼黑和都柏林这样的城市做了好几年了。

哈里斯解释说，然而，伦敦的人口密度要大得多，驾驶难度也大得多，而且像其他欧洲城市一样，用于停放自行车和物流系统的地方也少得多。因此，联合包裹正在为英国首都等城市开发一种更小的解决方案。新型电动自行车上的集装箱被特意设计成不超过人的高度，以免吓到其他行人。“如果我们到了循环物流让人害怕的地步，那么我们就输了这场比赛。它必须融入其中，”哈里斯说。“这是关于扩大解决方案以适应拥挤的环境。”

联合包裹服务公司还开发了一款更大的转运拖车，可以装载六个箱子，在市中心的仓库里进行预装，然后骑出去，暂时停放在某个地方，让较小的自行车来取货。而且，由于伦敦开车和停车的人越来越少，哈里斯认为，未来可能会释放出更多的城市空间，比如地下停车场，并有可能成为“物流集散地”。

“这是再利用的，因此目前用于停放汽车城的利用不足的空间，”他说。“[我们希望]想想对于空间的新愿景，与市中心的物流中心进行零排放，零卡车周期解决方案成为可能。”

汽油卡车、电动汽车、混合动力汽车、自行车，甚至地下停车场——这是一份冗长的待办事项清单，但这些并不是UPS的唯一任务。该公司还在其位于卡姆登的仓库进行一个项目，它安装了一个智能电网通过储能系统带动，以使在伦敦的运载工具的所有170去电。该项目正式谈到在9月份结束，但哈里斯认为它开辟了许多进一步的机会去探索，比如潜在的车辆到电网收入。

他表示:“我们将拥有强大的储能能力，那么我们是否有机会在V2G市场上大展身手?”“这是一个全新的领域，像我们这样的运输公司发现自己身处一个不仅需要接触和了解运输，还需要了解能betway必威娱乐源的世界。”

总而言之，从高速公路到城市仓库再到自行车，联合包裹在英国打造一个完全低排放甚至零排放的物流网络是一个诱人的愿景。哈里斯相信世界正朝着这个方向发展，尽管速度还有待确定。

“这就是世界的发展方向，”他说。“一切都很完美吗?”不。我们还有很多要学的。但我们真的在努力实现这一愿景，并将需要像拼图一样拼装在一起的关键技术推向市场。”

至少对UPS来说，放弃柴油和高碳、高污染的货运已经真正开始了。