德国豪华汽车制造商宝马(BMW)一直以制造能力著称。但随着制造业和重工业因其高排放和缺乏透明度而受到抨击，许多公司正寻求采取行动。这家历史悠久的汽车制造商也不例外——它的许多技术实际上都是循环经济实践，从回收材料到产品设计，再到商业模式创新。betway必威体育手机版

我有机会参观了该公司的欧洲总部，了解了更多关于交通与循环经济的结合。betway必威体育手机版betway必威娱乐我与慕尼黑产品和生产可持续战略主管Jury Witchnig坐下来接受了采访。必威体育2018

这次采访是皮特·梅与评审团Witschnig的两部分采访的第二部分。找到第一部分这里。这篇采访经过了篇幅和清晰度的编辑。

皮特可能:现在我想谈谈废物和塑料以及循环经济。betway必威体育手机版宝马如何定义循环经济?betway必威体育手机版

评委Witschnig：betway必威体育手机版循环经济，一般来说，是一个非常广泛的定义，从回收利用到设计二次使用，避免购买和使用产品。那么，如果我们说到我们产品的生产，我们主要把循环经济定义为，材料的来源在哪里?betway必威体育手机版它们是主要的还是次要的材料?在生命结束时，材料的回收过程是怎样的?它们可以回收吗?这是循环经济的狭义定义。betway必威体育手机版

如果我们谈论我们的产品，我们有一个更大的定义，说：“是的，我们今天所拥有的产品的定义。”但接下来的步骤是第二次使用，如用电池。我们可以在车上首次使用，电池的汽车的第二个境外使用在回收之前。从本质上讲，是共享经济，这也是循环经济的部分的一部分。betway必威体育手机版

五月：是否有任何例子或者你认为宝马已在循环经济的一个特定的革新者任何特定的植物？betway必威体育手机版

Witschnig：一个例子是我们的车框的金属线圈。在一方面，可以回收铝等材料，其中有一个很大的市场。但有趣的讨论，我们可以做一个直接的合同，我们的供应商直接从我们的材料生产出帧的材料相同的质量再次，所以没有downcycling？

在一个工厂，我们创造了一个闭环。我们与供应商有直接合同。他从我们这里直接得到钢材，生产出同样质量的钢材。用这种方法生产钢铁需要更少的能源，而且我们都能省钱。我们想让它成为一个更大的项目。

另一个例子是市场对再制造汽车零件。这是一个非常有趣的市场 - 这是关于他们之前报废如何利用的材料和组件出了车。市场实际上是目前非常小。我们建立了一个公司，Encory，对这项工作。

它是与德国回收公司ALBA的合资企业。困难之处不在于回收的过程;这是在后勤，如何找回车。我们每年在全球30个地方生产超过200万辆汽车。但是每年有超过200万人拥有不同的汽车，你必须把它们拿回来循环利用。这是一个困难的过程，可能会使它更难以得到真正的回收或再制造这些汽车。

阿美:我们从其他公司那里听说过，这是最后一个季度的挑战。

Witschnig：完全正确。问题不在于回收过程。问题在于物流，以及物流的成本。

在那里，我们认为像Encory这样的未来平台可以与其他公司合作，从产品中获取材料或部件，并对其进行再利用。

而最后一步是使用回收塑料作为资源。我们实际上是不同的汽车，我们有车内再生塑料20％-25％，但我们要增加它。此外，要问，什么是我们的一部分？第一个问题是成本。再生塑料可以在某些情况下更便宜。另一件事就是问，我们可以设计汽车不同，使材料更容易脱身？或者，我们可以改变流程，以获得回料的再生品制造商，使他们能够做出再次不同的塑料出来的？

阿美：我想在这里转移话题你的产品和电动汽车的主题。宝马已经宣布你打算通过2023年有25个新的电动车你是不是这个领域的第一。其他人更早更快了。现在你有了这个新的激进目标。什么是想朝着更加积极的投资组合这一转变在EV产品方面在投资组合中的转折点？

Witschnig：几年前，我们是市场上第一家推出电动汽车的公司，并于2013年推出了i3。这是一辆专门制造的汽车，是作为一辆电动汽车从零开始设计的。这是这个行业的一个巨大变化。我们在电池大小和续航能力等关键问题上遇到了困难。其他的公司，比如特斯拉，大众，都有自己的产品，宝马等着电池的发展。我们需要为客户展示利益。

而这需要时间。不仅使特制的汽车;我们希望有一个平台，让客户在一天结束对它负责，可以选择一种动力传动系统的他们想要的东西：内燃机，混合动力或电池电动汽车。必须有一个最低限度或范围。我们不得不等待技术发展地说，“这是我们对客户的承诺，最好的承诺，我们可以在宝马放弃。”我们需要这段时间来制定正确的汽车。而现在这些车都来了。今年，我们有更大的电池I3的不同发展。今年我们正在走出与MINI，X3的。

因此，不同的汽车正在出现，每年越来越多的汽车，所以你可以选择在未来的任何线纯电动汽车。但是今天，你已经可以选择混合动力汽车了。

所以，这是客户、技术开发和基础设施之间的问题。我们相信，现在是客户使用电动车的正确时机，因为它是为使用而设计的。我们仍然是高端市场最大的制造商。我们去年售出的电动汽车比其他任何高档汽车制造商都要多。所以，也许我们没有那么大声，但我们有更多的产品。

五月：与汽车行业中是独一无二的，因为它是一个较长的产品周期。

Witschnig：开发一辆新车大约需要六年的时间。如果改变汽车的结构需要更多的时间。

阿美：我的最后一个问题是，什么是未来的样子？给我们你要尽量做到为你的客户什么样的未来可持续性宝马持有的你的目标而言，什么感。必威体育2018

Witschnig：我们正在重新制定我们的战略，我们有了更多的关注——我们仍然有许多内部效率目标，但我们现在也在关注我们在询问利益相关者时得到的答案:“你们希望我们做什么?”And first of all, we want to see what the future is for climate-neutral mobility.

第二是材料。宝马循环经济的未来在哪里?betway必威体育手机版这是一个全球性的挑战，也是一个商业上的挑战。第三个是另一个透明度的问题——采购材料，能够说出它们来自哪里，如何建造，以及采购材料的社会和环境方面。

第四个是说，什么是流动性本身的未来？城市正在发生变化。人们正在改变他们的心态。技术可能性与数字化改变。

五月：与千年消费者有关于汽车的不同的感觉。

Witschnig：他们希望有可能使用，但也许他们不想买。所以，我们必须给他们一个报价。在未来，我们有四个目标，我们把这四个挑战视为未来的挑战，我们要说，“是的，在整个生命周期中将会有气候中性的流动性。它会来的。”

编者按：皮特五月是GreenBiz的总裁。