波音的目标戒烟基于烟草喷气燃料的化石燃料的习惯

周围吸烟是有害健康的科学共识是出了名的固体，因为这其中演示活动是如何被人类造成气候变化。现在，波音公司和合作伙伴南非航空公司（SAA）可能已经发现了一种通过解决这两个问题从一种特殊类型的烟草植物的生产可再生喷气燃料。

这两家公司已经联手为已经看到约120英亩（50公顷）在林波波省种植了Solaris，无尼古丁，能源丰富的烟草植物的试点项目。从植物的种子中的油将被转换成航空燃油是波音说可以多达80％的碳排放量减少。

在未来几年，SAA将使用燃料进行试飞，同时它的驱动器上的下一步是“世界上最环保的可持续的航空公司。”在这样做时，将遵循一系列的载体上的脚步，包括BA，德国汉莎航空，维珍航空，最近中国的海南航空，符合绿色燃料试验。事实上，使用可持续生物燃料飞行1600多个客运航班已建成因为燃料是在2011年批准用于商业用途。

航空产业涵盖生物燃料

两年后，该行业致力从2020年起碳中性生长（PDF），但仍在努力找出究竟是如何实现这一目标。

达林摩根，波音民用飞机可持续生物燃料战略的主任说，航空公司越来越多地转向生物燃料，以减少排放作为行业缺乏其他现实的选择。

“在我们说话的地面运输通电发电 - 他们有很多选择去实现可再生能源和脱碳，”他告诉绿色商业。“航空没有。我们将必须有液态烃的很长一段时间。”

该行业所面临的挑战是，提供给他们谁石油巨头在提供低碳燃料的部门渴望取得了有限的进展。“航空使用总每桶石油的使用仅约6％或7％，所以大部分的石油企业查看航空作为一个非常小的球员，这是他们很难证明额外的努力满足我们的需求，”摩根解释说。“那么为什么我们实现了一部分，我们不得不在塑造燃料景观为自己是因为我们没有其他的选择多样化那么活跃。”

在南非生物燃料

生物燃料种植园被指责毁林和其他土地利用的变化。活动人士警告说，这些问题会变得更糟，如果航空公司开始要求大量的替代燃料。

摩根认为，在南非，至少，这不应该是一个问题。“在南非耕地面积的14％左右是利用不足或未利用，”他说。“如果仅仅是14％的一小部分被用于Solaris或其他类似的原料，你会为所有的SAA的需求提供足够的燃料。这不是取代必要的粮食作物[和]这是在桶中全部土地方面的下降足迹产生相当多的所需要的。”

如果SOLARIS到达南非临界质量，摩根可以看到炼油厂投资在国内，搅动了并不只是喷气燃料，而且公路运输燃料和可再生化学品的潜力。这可以彻底改变一个国家，作为摩根所说的那样，“没有赢得彩票油”和许多人一样在该地区，依靠昂贵的进口货已经精炼石油的。

的Solaris还处于初期阶段，所以我们将不得不等待获得，将需要成功的脱碳航空业占全球排放量的3％左右替代燃料的巨大范围中其真正的潜力的图片。

世界各地的生物燃料

波音公司正在考虑许多其他选项包括使用海水在沙漠中生长的植物燃料，这是乐观的一系列生物煤油的承诺是既清洁比标准燃料，具有更大的能量密度 - 本质上提供更多的功率，重量轻，一个关键属性航空 - 很快就会被认证为航空使用。

目前，这些燃料是由芬兰的售价为运输Neste石油公司和意大利埃尼石油公司，但摩根相信航空的潜力 - 他说的三个炼油厂已经在意大利，鹿特丹和赫尔辛基附近开公司目前生产大约4十亿升的生物煤油。

“现在在全球范围内，这不是很多，但对于航空，这是我们燃料的近2％与只使用这些初始首个，其独一无二的可再生燃料的植物，”他补充说。

更绿色航空的年龄可能没有起飞，只是还没有，但也有一些令人鼓舞的迹象是向跑道边。

本文首次发表于绿色商业。