颠簸的飞行？责备气候变化
凤凰变热了。但通常不像六月那样热，有一天在机场的汞飙升了118度。这超过了几架飞机准备起飞的最高工作温度。他们没有飞。取消了50多个航班或重新路由。
多亏了气候变化，很快118度似乎并不是那么罕见。欢迎来到不断变化的气候中航空的不稳定未来。随着世界的温暖和天气变得更加极端，飞机设计师，机场规划人员和飞行员都必须在空中和地面上做出回应。全球大约有100,000次航班每天载有800万乘客，这很重要。
热气
为什么要加热飞机问题？一句话：提升。
升降机是飞机向下沿跑道移动时，通过将空气转移到机翼周围而产生的向上力。当空气炎热时，很难实现，因为热空气比冷空气稀。国际民航组织警告2016年结果，较高的温度“可能会对飞机起飞性能造成严重影响”。
飞机将需要抛弃乘客，货物或燃料，以便在炎热的天气中获得相同的升降机，筹集成本并需要更多的航班。
“重量限制可能对长途飞行的影响最大，这通常在飞机的最大重量附近起飞，”哥伦比亚大学大气科学家Ethan Coffel说。“可能的适应包括重新安排飞行到一天中较冷的时间或延长跑道。”
白天的热量是为什么长途飞行从中东飞出的原因，已经在凉爽的夜晚中定期起飞。但是很快将在美国和南欧适用。这将造成问题，夜晚和早晨的航班仅限于帮助地面上的人们睡个好觉。
科夫尔说，未来更轻，更省油的飞机将有所帮助。但这意味着从这种进步中获得的预期经济和环境收益可能会在很大程度上通过应对较温暖的空气来抵消。
狂野游乐设施
一旦空中，飞行也会有所不同，尤其是在喷气流中及其周围 - 例如，越过大西洋。
英国雷丁大学大气科学教授保罗·威廉姆斯（Paul Williams）说：“在巡航高度时，驱动喷气流的南北温度差异正在增加。”在较强的风中，向东飞行越来越快，但是向西飞行会更慢。航空公司的调度员将来需要考虑更改的飞行时间，而传单可能需要为更令人沮丧的机场公告宣布延迟即将到来的航班做好准备。
威廉姆斯说，航班也将碰撞。他说：“强风将增加喷气流中的剪切量。”剪切会产生湍流，尤其是所谓的“透明空气湍流”，它远离风暴云，很难让飞行员发现和飞行。威廉姆斯说：“清洁空气湍流的增加有可能具有很大的破坏性。”换句话说，习惯于保持安全带固定。
高海拔糖霜
气候变化还将增加雷暴的数量和强度，并将其向上推入巡航高度。这将使飞行变得更棘手，并可能会大大增加飞行员最令人担忧的高空现象之一的风险：高空结冰。
高空冰是雷暴的特征，这很危险。近年来，微小的冰颗粒渗入涡轮fan发动机已被归咎于100多次发动机故障。
在最臭名昭著的高空结冰事故中2009年从里约热内卢飞往巴黎的航空航班坠毁，杀死所有船上，当冰晶体残疾速度传感器时，自动驾驶仪断开时就停滞不前。
欧洲航空安全局官员指责气候变化- 由于飞机设计师无法重新评估风险 - 对于由于高纬度糖霜而导致的发动机故障和其他故障的频率不断增加。令人担忧的是，现代节能的瘦燃烧发动机可能更容易受到影响，世界气象组织的航空专家赫伯特·普埃佩尔（Herbert Puempel），在组织期刊上警告。
在地上
航空业的一些最昂贵的气候变化问题将在现场。那是因为许多跑道在他们真的不应该的地方。
乘坐加拿大北部的伊卡卢特机场。建造的永久冻土正在熔化。结果，跑道和滑行道必须重新浮出水面。熔化正在加深。
还有其他这样的情况。但是更常见的问题可能是洪水。许多机场都建在扁平，低洼的土地上，海洋或排水沼泽。这样的地方可能很难耗尽，并且容易受到海平面上升和更剧烈的风暴的影响。
当Superstorm Sandy于2012年袭击纽约市时风暴潮高12英尺淹没了拉瓜迪亚的跑道，关闭机场三天。一场热带风暴袭击北部北部，被广泛认为是气候变化的影响。因此，期待更多如此极端的天气。
拉瓜迪亚当然是。桑迪击中两年半后，纽约州长安德鲁·库莫（Andrew Cuomo）放在一边2800万美元用于安装新的洪水障碍和排水管在机场。
桑迪是一个叫醒电话。联邦气候评估随后发现13个面临类似风险的美国主要机场（PDF），从檀香山到迈阿密。名单中包括旧金山和奥克兰机场，它们都建在旧金山湾沿岸的低洼再生土地上。
高空冰是雷暴的特征，这很危险。
民用机场当局解决这个问题的问题很慢，但美国军方更加主动。一月份出版的与气候有关的军事基础设施风险的五角大楼分析使得对飞机场的威胁（PDF）从海平面上升，风暴和高温。
在国际上，人们的关注也在增加。这科学共识（PDF）这是本世纪的海平面上升可能不会超过3英尺。但是机场当局认为，在暴风雨中，例如在拉瓜迪亚经历的暴风雨中，他们必须适应更高的水域。
新加坡的樟宜机场是世界上最繁忙的机场之一，是提高其海拔18英尺以上18英尺的新乘客航站楼作为对未来风暴潮的预防措施。香港正在建造墙（PDF）在新跑道周围长8英里。
按照这些标准，世界上数十个伟大的机场应该考虑跑道保护。曼谷，荷兰的Schiphol，悉尼，上海的机场，伦敦城市机场和大阪附近的Kansai跌倒。
也许需要更多的激进解决方案。早在1990年代，日本在东京湾建造了3,000英尺的浮动飞机跑道，作为全尺寸的“比例模型”浮动机场这可能会随着潮汐而上升。
无论威胁是否太多而无法起飞，太多的冰无法停留在空中，还是太多的水无法着陆，大多数机场和航空公司都在接近气候变化，因为他们将在出现的情况下解决。卡夫尔说，但是鲜明的事实是，未来是现在。
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