汽车业可能把刹车电动车的企业部署

大企业对电动汽车的需求将至少250万电池汽车和公路上的上升,到2030年,但公司的供应越来越担心电动车从汽车制造商是落后于需求,可以把刹车转向绿色道路运输。

这是非营利组织EV100上周发布的一份分析报告中提出的核心警告。越来越多的大公司承诺，将在未来10年内，将自己的公路车辆全部换成电动车型。

在2017年已经首次推出的EV100成员人数超过遍布全国80个市场，包括最近宣布的五个新加入者一倍，在过去的一年，从31到67行：劳埃德银行集团;顶点;施耐德电气;酸橙;与丹佛斯集团。

数以百万计设置电动车由EV100的成员在未来十年内陆续推出，预计将节约42美元相比运行汽油和柴油发动机公吨的二氧化碳。

总之，这些公司的承诺金额达到250万个电动汽车行驶在世界的道路，到2030年，甚至在消费者的需求考虑，而且这个数字预计随着越来越多的企业改变他们的舰队在未来几年电池供电运行迅速崛起，根据气候集团，它运行的EV100活动。

气候组织估计，未来10年，EV100成员将推出数百万辆电动汽车，与使用汽油和柴油发动机相比，预计将节省4200万吨二氧化碳——相当于11座燃煤电厂。

该公司的分析表明，企业如何帮助推动全球日益增长的电池汽车市场。迄今为止，EV100会员在道路上部署了约8万辆电动汽车，此外还安装了1万个充电站。

公司债券的增长带已经认识到，不仅是零排放车队到他们的减排战略的可信度至关重要，但他们也能削减燃料和运行成本，开辟新的智能电网相关的收入流，并尽量减少声誉风险损坏，并与空气污染有关的诉讼。

然而，对EV100会员的最新调查显示，对电动汽车的需求不断增长，同时人们对电动汽车进一步普及的潜在障碍也越来越担忧。近80%的企业表示，汽车行业的电动汽车产量低于预期，是整个车队改用电动汽车的最大障碍。自一年前的上次调查以来，这一比例上升了逾三分之一。

多达23个新的电池电动汽车模型预计将于2020年登陆英国市场，沿着10插电式混合动力模式和新型氢燃料电池电动汽车，但欧洲的汽车制造仍然集中释放更多的汽油和柴油车型在未来几年。同时，对于所有的快速增长，EV销量仍只占约2欧洲汽车市场的百分比在2018年 - 由事实许多最流行的EV车型夸等待六个月到12之间名单加剧的情况。

多达23个新电池电动汽车车型预计将达到的英国市场在2020年...但欧洲汽车制造商仍然将发布更多的汽油和柴油车型在未来几年。

Climate Group首席执行官海伦•克拉克森(Helen Clarkson)表示，汽车行业未能对企业快速增长的电动汽车需求做出足够快的反应。

“多年来，汽车制造商都提出了需求不足，作为电动汽车更快的移动的问题，”克拉克森说。“如果汽车制造商想要保持竞争力，就需要转移到一个更高的齿轮上生产电动汽车 - 或者可能失去其最大客户”

汽车制造商面临越来越大的压力，要求它们增加电动汽车的生产管道。目前，消费者和政界都在施加压力，要求它们采取更加环保的道路运输方式。上周，英国政府宣布打算将化石燃料汽车销售的逐步淘汰日期从2040年提前到2035年，甚至可能更早，并暗示禁令将包括混合动力汽车。未来几周内将进行一次咨询。

与此同时，欧盟排放标准正在激励制造商提供更多的低排放和零排放车型，否则将面临巨额罚款的风险，这引发了人们的猜测，即插电式混合动力车的价格战可能即将打响。

针对2035期然而，汽车行业已经推后了目标，与麦克 - 霍伊斯，行业机构SMMT首席执行官，批评政府对具有“貌似感动了消费者和业界对这样一个关键问题球门柱”，并指出在发展电动汽车的投资费用。

另一方面，环保团体认为2035几乎没有雄心勃勃地认识英国2050年的净零温室气体排放量的目标，而化石燃料汽车的禁令应该改为更早至2030年提出，认为加速转向零排放模型将带来净经济和环境效益。

对他们来说，大多数汽车制造商都表示，他们正在致力于EV转变，但警告说，这将需要一些时间来调动以设计新车型和重新装备生产线所需的数十亿美元的投资。与此同时，他们抱怨说，变化无常，以激励机制和税收减免，以及失败的充电基础设施的速度不够快的规模，都是妨碍需求。

如此大规模的破坏总是看起来远见可笑和明显的后见之明 - 在这种情况下，也有来自社会的压力和政府调控推和拉。

但投资者和企业正越来越多地转向电动汽车，预计未来几年将出现向更环保汽车的重大转变，其速度可能快于预期。全球股票投资经理克雷格•Bonthron冰砾阜资本,本周表示,电动汽车的广泛应用是“大大低估了大多数消费者和汽车制造商在这个阶段,“预测内燃机汽车的销量会“远远低于5%”的2035年汽车总销量。

他表示:“这种规模的破坏，在远见和后见之明方面总是显得荒谬可笑——在这种情况下，社会压力和政府监管也起到了推动和推动作用。”“未来10年，内燃机行业将面临越来越严重的危机，就像过去的煤炭行业一样。这是破坏性变化不可避免的作用，在环境背景下是必要的，所以试图减缓或阻止它是没有意义的。”

气候组织，同时也认为，从EV100成员的需求迅速增长为插电式汽车表示英国政府应该着眼于建立一个更加雄心勃勃的化石燃料汽车淘汰2030年至今，因为这是市场前进的方向。

克拉克森说:“政府将汽油和柴油汽车的淘汰日期提前到2035年，这很好，但随着企业加快推出电动汽车，2030年的承诺将是目标。”

然而,尽管前方的潜在破坏主要汽车厂商面临特斯拉的起义和企业要求电池驱动的汽车,这些汽车制造商不迅速资本和焦点转向电动汽车不仅可以伤害自己的业务,但整体转向低碳运输缓慢。

在另一方面，各大公司债券的购买力是巨大的，对于这一步，以满足这些雄心勃勃的企业不断增长的需求的电动汽车的汽车制造商的商业机会，肯定不是一个他们希望错过。至少对于公司债券，化石燃料的汽车可道路的不多了。