拥有汽车很可能成为过去，公共交通也可能成为过去

这辆汽车将要经受巨大的转变在未来的几年里，随着自动化逐渐消除了对驾驶员的需求，电动和混合动力汽车占据了越来越多的份额全球市场。但是，在未来，自动驾驶汽车会按需到达，带你去你需要去的地方，似乎在拥有一个小点.

普通汽车花大约90%它的生命停了下来。从私人拥有的车辆转向由公共或私人企业拥有和运营的服务，是一个聪明而有效的解决方案，将彻底改变城市交通的方式。但它也可能对现有的交通系统，如火车、地铁和公共汽车服务产生深远的影响。

放弃你的车

对许多人来说，汽车代表着独立或自由，所以你可能会对此产生一些阻力。但总的来说，有证据表明，人们似乎已经准备好接受失去汽车所有权的事实，前提是其他交通工具的速度和距离足够快。

这是在城市，如伦敦，定期，全面的公共交通选择让拥有一辆汽车不需要很多人明确。平均而言，有0.8的汽车，每户在大伦敦，其中管连接城市与有关250英里的铁轨.

但在交通不太可靠的地区，汽车保有量更高。例如，英格兰北部大曼彻斯特地区的居民平均拥有1.3汽车每户有城市轨道交通系统延伸58英里.如果可选择的解决方案有竞争力，似乎有一点反对放弃拥有汽车。

无政府状态的代价

自主汽车很可能作为网络系统的一部分运行。这将使他们能够避免拥挤，从而减少污染，并尽量减少人们在道路上花费的时间。

熊解释说：拥挤通常是由太多的司机试图同时走最直接或最方便的路线造成的。只有提前走这条路的司机才会受益，而其余的司机则会被堵车——数学家称之为“无政府状态的价格。”

工作作为一个系统，无人驾驶汽车将能够在一系列路线，以防止交通堵塞，并通过城市更有效地将自己分配。通过自主汽车收集这种系统应该随着时间的推移提供进一步的优点，提供了有用的数据传送到本地或市当局则可以作为需要改进的道路。

运输转型

这不只是道路交通将被这些新系统的影响。人民路内和城市也会随之改变之间移动 - 这引发了对基础设施的公共支出的主要问题，如铁路。

一般来说，为了使公共交通在经济上可行，地区必须达到一定的密度——足够多的人必须使用一项服务，使其值得运营。这在大城市很容易做到，但在中小城市更难做到。自动驾驶汽车可以给更多的人提供一种快捷方便的进出车站的方式。

一般来说，为了使公共交通在经济上可行，地区必须达到一定的密度——足够多的人必须使用一项服务，使其值得运营。

但如果人们有选择的话，他们很可能会一直坐同一辆车到目的地。随着未来自主汽车网络容量的扩大，它对固定点对点交通（如火车、公共汽车和地铁）的计划投资价值提出了重大问题。随着这些网络范围的扩大，甚至城市之间的交通最终也可能受到影响。

这就提出了一个无论是在基础设施自主汽车，优化利用现有的道路基础设施的投资，应被视为替代可以通过技术变得多余之前，或者它完成后不久，在新的铁路基础设施显著投资的问题。

制作一个路线图

这将可能是10〜20年（PDF）在自动驾驶汽车和高速5G网络（两者都需要妥善解决无政府状态的价格问题）投入公共道路之前。这种转变的形成方式也将影响未来城市的观感。自动驾驶汽车有可能导致出行时间的崩溃，这为重新思考城市规划提供了机会。

但随着城市的有形资产的变化比日益嵌入其中的数字技术要慢得多，这一迅速变化可能会使人们远离那些没有抓住机遇的城市，而转向那些抓住机遇的城市。

为了让市民从自主汽车的推出中受益，必须在此类网络的编程方式中考虑社会问题。这意味着，确保流动性以支持社区凝聚力的方式得到优化，例如，通过将家庭和企业聚集在一起，并整合其他功能，如教育和福利，从而使送孩子上学或去看奶奶变得更容易，而不是更难。

自主汽车将改变人们对拥有汽车的感觉。但随着这些新的、网络化的自主服务在全球城市中成为现实，这将对公共交通的持续融资提出重大问题。现在是时候考虑一下城市应该如何规划，最大限度地利用自主汽车，同时又不失人性化。