其中一件关于电动汽车的可行性的最紧迫的问题就是给他们充电。彭博数据预测，接近1.6万人次电动汽车将在全球范围内2018年的基本问题进行辩论围绕着如何将电动车充电，谁将会为他们的基础设施基金销售。当涉及到车辆的购买，讨论了广泛的增长的可能性。

在整个未来能源全球峰会在纽约市于4月9-10日，有人问：电动车将如何迅速到达？而如何迅速将市场的增长？

一个在峰会上最流行的会议专注于电动汽车的未来。谁涵盖电动车的小组成员从众多公司，国家来到和观点。在一个关键的思想，没有辩论：电动车的销量大约在上升。

彭博新能源财经(BNEF)首席执行官约翰•摩尔表示:“第一批100万辆车花了20年才卖出去。”“下一个(百万)周期为18个月。第三百万只花了8个月。”

摩尔表示，2017年，中国市场占全球电动汽车销量的50%左右。

充电基础设施是下一阶段电动汽车发展的重点

整个会议期间，各种面板触及到关键的“瓶颈”阻碍了电动汽车的快速部署：范围焦虑和充电基础设施，这两者的关注潜在客户。

基础设施全体会议，它接待了来自宝马，加州空气资源委员会（CARB）和爱迪生国际公司的代表之一期间所关注的关键领域。

佩德罗Pizaro，爱迪生国际公司总裁兼首席执行官说，他的公司需要做更多的工作推进电动运输，虽然它有部署基础设施的试点项目。betway必威娱乐他说，一些消息来源说，在美国加州电动汽车的数量到2030年取值范围为4万和700万美元之间。

CARB主席玛丽•尼科尔斯(Mary Nichols)表示，该监管机构正在基础设施方面做大量工作，并在总体上支持电动汽车。

ING约阿希姆Kolling，在宝马的能源服务负责人说，他相信“试点的时间已经结束了。”他说，宝马是成功的它是如何接近电动车的发展。不过，他表示，由于空间的发展，他希望确保电动汽车连接到可再生能源和费用以合理的价格。

汽车基础设施也在早餐小组的考虑范围内，代表来自Leclanche北美，eCAMION和EV网络。该小组由BNEF高级运输分析师萨利姆•莫西(Salim Morsy)主持。该小组讨论了公司如何扩大充电站的规模，以及如何在北美和世界各地推广电池。

EV Network的联合创始人兼首席执行官Reza Shaybani表示，英国的电动汽车基础设施正在发展。该公司获得了200个新充电站的选址，其中约80个已经与主要公用事业公司签约。

Shaybani说:“网格服务正在成为其中非常重要的一部分。”联合王国政府是放置投入二亿七千一百万元发展电动车辆基础设施。

eCAMION创始人兼总裁希曼舒•苏丹(Himanshu Sudan)表示，他目前正专注于加拿大能源存储和车辆基础设施的开发。他的公司已经部署了超过40兆瓦的能源储备，在未来的发展中投入了7000万美元，并计划在美国各地建设30个项目。

快速充电至关重要，苏丹说。作为一个例子，他提到了eCAMION作为加拿大案例研究的一个试点项目。该项目是苏丹公司Leclanche和SGEM他们在加拿大3400公里的高速公路上修建了充电站。在每个充电站，三辆车可以在30分钟内充满电。

“我们的基础设施必须反映消费者的需求，”苏丹说。

Leclanche北美执行副总裁Bryan Urban表示，公司正致力于将能源储存整合到汽车基础设施中。“(对电动汽车的)结构性要求仍很繁重。”

在另一个不同的例子中，印度一个名为Sun Mobility的电动汽车项目涉及到将电池从公交车上分离，使充电过程更加无缝，Urban说。在这种模式下，巴士在大约三分钟内更换电池，并在出发前将电池充满电。

Morsy提出了一个关键的问题:当这些公司正在构建我们的基础设施解决方案时，他们需要多快的工作速度?

Shaybani说，这凸显了投资快速充电的重要性。他在英国就是这么说的在美国，从伦敦到曼彻斯特的旅行需要两到三个小时，路上不会堵车。司机不希望长时间停车充电。

作为回应，苏丹表示，不同的收费水平可以共存。在家里和办公室充电可能会慢一点，因为电动汽车将在相同的地方待很长一段时间。

不过，他说，作为一个消费者，“我希望有充电速度更快的能力。”城市一致认为，速度是重要的，并且具有能够快速充电会希望看到的基础设施支持它的EV消费者。

“这不是快速冲锋和缓慢冲锋，”苏丹说。“真正的应用程序是缓冲基础设施(变化)的方式。”

Morsy还问，考虑到高昂的前期资本成本，企业拥有的电动汽车基础设施是否有商业理由。

“今天不行，”Shaybani说。“这就是为什么(英国)政府正在采取措施来弥补这一差距。你今天投资基础设施不是为了明天赚钱。”

[了解更多政策，以鼓励过渡到低碳交通期间betway必威娱乐夏威夷:亚太清洁能源峰会，6月12 - 14)

苏丹说，在加拿大，高层公寓周边有机会，附近的收费在短期内是有利可图的。Urban说，公共交通站点是另一个商业案例有意义的地方。

充电技术似乎将在未来几年继续经历创新和演变。BNEF的10个获胜者中的两个新能源先锋2018年的奖项是关于电动汽车充电的创意。Greenlots一家电动汽车充电公司正在美国与合作伙伴合作，他们将使用他们的软件来管理电动汽车和平衡电网。WiTricity的另一个赢家是在没有电线为电动汽车充电的情况下将电力输送一段距离。

政策和制造商继续在推动电动汽车发展中发挥核心作用

BNEF高级交通主管科林•麦克拉彻(Colin McKerracher)为会议第二天的一个小时拉开了序幕，会议只关注了电动汽车的现状。他让观众后退一步:“当我们处在快速变化的事物中间时，很容易失去视角。”

虽然电动汽车的增长令人印象深刻，但McKerracher表示，前几个百分点相对容易。与此同时，实现温室气体减排目标所需的经济增长要高得多。到2025年，欧洲的电动汽车销量需要在13%到18%之间，高于目前接近3%的水平，才能实现这些目标。

McKerracher说，许多电动汽车模型计划投入生产。通用汽车(General Motors)计划生产20辆，福特(Ford)计划生产16辆，丰田(Toyota)计划在未来5至8年内生产10辆。

此外，他还指出了一些可能阻碍市场转型的因素，包括电池价格下跌的放缓、油价下跌的趋势、电动汽车基础设施的短缺、政策变化带来的问题以及技术故障带来的复杂性。

最后，McKerracher说，为了电力一体化的发展，关注交通部门的其他方面是很重要的，比如市政巴士、商用车辆和船舶。betway必威娱乐

在接下来的全体会议上，小组成员还深入探讨了政策和政治对电动汽车增长的影响。

Pizaro说，公用事业需要在确保电网准备好加速充电基础设施的发展方面发挥作用。

McKerracher，该小组的主持人，请Nichols对美国环境保护署决定取消2022-2025年奥巴马时代的咖啡馆标准做出回应。他还询问了她对电动汽车增长的看法。

Nichols表示，监管规定的某些方面存在问题，例如让汽车制造商对电动车使用哪种上游能源负责。不过，她表示，小幅调整——而不是全面修订标准——是合适的。

柯林说，电动汽车市场增长迅速，但一些人预计，电动汽车将很快超过传统汽车。尼科尔斯同意他的观点，他说，有些人“夸大了在车辆普及后收取费用是多么容易”。

电动汽车基础设施的未来将如何发展是一个悬而未决的问题。但参加未来能源全球峰会的许多演讲者似乎认为，他们找到了部分答案。