虽然汽车和卡车经常指责空气污染，它的时间，使船舶入方程。海事部门 - 主要是船舶和港口 - 贡献了很大份额的沿海城市的空气污染物排放，并在沿海社区蒙上了阴影死亡。一般是特别有害的源硫氧化物，氮氧化物，细颗粒物（PDF）和其他空气污染物是不利于人体健康。航运代表约15％和全球氮氧化物和硫氧化物的13％人为来源。

中国已经通过将海洋排放纳入国家五年计划运输注意到了。betway必威娱乐作为世界走向更清洁的经济运行，港口城市和沿海国家将密切关注，看看中国的政策是减少海上排放有效。

船舶排放伤沿海社区

在主要港口城市，航运活动代表着相当大的份额（PDF）例如，香港、洛杉矶和深圳约有一半的硫氧化物。船舶的贡献还不止于此8%和11%硫氧化物和氮氧化物，分别在中国的沿海城市。这是显著足以提高沿海排放控制的意识。

这些排放把一个城市的发展面临风险.加重病情，造成的空气污染过早死亡降低生活质量，以及劳动生产率。污染也使城市少才华工人的吸引力，从而降低城市竞争力（PDF）.

有一个空气污染与心血管疾病密切相关，如缺血性心脏疾病，中风，慢性阻塞性肺疾病和肺癌。儿童，老人和穷人是最脆弱的群体。空气污染引起的550万（PDF）过早死亡全世界在2013年，耗资51100亿$在世界各地的福利损失 - 这可能是一个保守的估计。

船舶污染已对全球海岸收费。在2013年，船舶排放导致超过24000人过早死亡东亚，仅在中国就大陆18000人死亡.然而，关于全球航运对健康影响的研究仍然有限。

中国向绿色船舶和港口迈进

绿化船舶和港口是部的板材运输的13并.它宣称，到2020年，船舶硫和氮氧化物和颗粒物的排放量应由65％，20％和30％分别降低，相对于2015年，中国三大最繁华的沿海地区-珠江三角洲、长三角和环渤海地区。

在此期间，该部已发行行动计划船舶污染控制和主要港口排放管制(中文).一些最重要的政策和解决方案包括:

• 引进国内排放控制区（DECAs）：中国在其沿海三大区域设置DECAs，要求船舶使用的船用燃油不超过5000百万分之一（中国）到2019年硫含量从2020年起，政府将考虑要求更严1000百万分之一（中国）硫磺含量，并延伸了DECAs的地理范围。然而，它仍然落后于现有的DECAs制定的时间表国际海事组织.
• 从岸上绘制更清洁的电力：中国一直在鼓励岸电-为停泊在泊位的船舶提供来自陆上的电力-近年来。这使得船只可以在关闭肮脏的引擎的同时尽可能地使用更清洁的电力。四百93个泊位将在2020年装备岸电和政府实施补贴.
• 切换船舶清洁燃料：目前，大多数船舶使用的是重油。但到2020年，中国的目标是将液化天然气船的数量增加一倍，这一举措得到了在港口码头增加液化天然气设施的支持。
• 连接海港与铁路：运费由船舶卸载，并通过卡车进行内陆居多。运输工具，排放物密集的过程，可避免如果铁路直接与同步，以提高效率港口以及操作连接。

近年来，世界资源研究所中国不仅在城市陆地区域，而且在沿海地区致力于推广低排放区域，研究如何减少船舶排放。到目前为止，我们看到的是，这不仅需要更好的政策、技术和融资解决方案，还需要中国政府、行业和公众的知识和意识。

作为第一步，我们制定了评估排放清单和海洋空气污染社会影响的准则。通过与合作伙伴的合作，我们正在中国的几个城市，如青岛和广州，开展一个培训项目，目的是测试我们的方法，并以科学的证据影响政策，最终寻求在区域海洋利益相关者中扩大我们的努力，实现一个更健康的沿海环境。