电动汽车充电基础设施可以为电网提供一个主要的好处——促进清洁能源和弹性。
周一，汽车制造商宝马和北加州公用事业公司PG&E宣布了一项新的扩大计划这将有助于激励3000名宝马司机将充电时间改为一天中清洁能源(即太阳能)充足的时段。该计划还可以促使司机在电网真正拥堵的时候限制电动汽车充电。
宝马北美地区联网电动汽车能源服务经理亚当·兰顿(Adam Langton)在接受GreenBiz采访时说:“我们将智能充电视为一种使电动汽车更具可持续性的方式。”
宝马公司此前曾与PG&E公司合作推出了两个规模较小的试点项目，并发现智能充电服务与清洁能源相结合可以在北加州减少32%的温室气体排放。
“一些客户非常愿意使用更清洁的能源充电。使用数字工具，我们可以为他们提供清洁能源，”朗顿说。
一些顾客非常愿意使用清洁能源来充电。
虽然最近的努力目前还只是一个试点项目，但我认为这一倡议特别有趣的原因有以下五个:
公用事业公司和汽车制造商需要合作。为了建设一个运行良好的电网，包括大量的清洁能源和电动汽车，公用事业公司和汽车制造商需要建立强有力的伙伴关系。目前，并没有多少公司有这样的关系。
宝马公司的Langton表示，这个试点项目是他所知道的唯一一个公用事业公司向汽车制造商提供清洁能源发电预测数据的例子。我认为，共享这种类型的数据对电动汽车基础设施和硬件生态系统的所有参与者都非常重要和有价值。
这都是关于数据的。为了实现这种动态智能充电生态系统，汽车制造商、公用事业公司、技术供应商、充电公司和司机都需要数据来优化系统。他们需要对清洁能源进行预测，也需要对用户行为、动态电价、天气预测数据等进行预测。数据将是所有这些计划的关键——货币。
需有设计经验。这些项目的设计方式，以及考虑到用户如何驾驶和想要驾驶他们的电动汽车，将是确保司机自愿参与其中的极其重要的因素。由于程序难以使用、复杂、不灵活，或者根本不值得花费额外的精力来注册，这些负面的经历将极大地影响项目的推出。创建这些程序的团队需要很强的消费者行为专业知识。
这可能是V2G的垫脚石。公用事业公司和汽车制造商需要正确实施这些智能充电项目，以便进入下一个阶段，他们正在研究使车辆与电网的能力。电动汽车可以通过与公用事业公司交换的方式将电力释放回电网。长期以来，V2G一直被过度炒作和部署不足，但要把它踢到下一个齿轮将需要这些智能充电的婴儿步骤首先。
今年是基础设施建设的重要一年。这些类型的电动汽车智能充电试点项目将变得更加重要，因为联邦政府将花今年的经济刺激计划中可能有数万亿美元，其中可能包括1万亿美元用于道路、桥梁、铁路、电动汽车充电和电网设备等基础设施建设。在微观层面上(加州3000名电动汽车驾驶者)采取正确的步骤，将有助于告知如何以及在哪里部署电动汽车基础设施支出。
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