仔细看看绿色城市指数

[编者按:西门子的新北美绿色城市指数引起了不可避免的意见和问题为什么有些城市排名靠前，有些城市排名靠后，还有一些城市根本没有被计算在内。自然资源保护委员会的凯德·本菲尔德深入调查了这些数据。这是他两部分检查的第一部分。

我最好先说明一点:任何衡量、评分或排名几乎任何事物的尝试，往好里说，都是不完整的，往坏里说，可能会严重误导人。首先，评级系统倾向于对部分或全部主观的事物进行数字评分。例如，哪个城市拥有“最好”的交通服务，不仅仅是覆盖范围和服务频率的问题，还包括乘客的舒适度，对乘客目的地的便利程度(每个城市都不同)，以及门到门的体验是否安全等等。

其次，即使是基于定量数据的测量也很复杂。城市的评级为“高度适宜步行的”,因为大量的便利在很短的距离大量的人们可能会掩盖它的人行道实际上是在贫穷的修复和昏暗,需要计算措施之一(或代理措施)这样的因素?此外还有定义的整个问题，因为“城市”是由陈旧的市政边界定义的就不一样了作为一个由实际的定居和就业模式定义的城市(见图右亚特兰大)。等等。

也就是说，这样的评级和排名很有趣，因为他们会开始讨论什么是重要的。而且它们是有用的，特别是当作者花了一些时间描述导致一个地方被评价为有利或不利的特殊特征时。

总体评价

所以，我们先来看看27大的美国和加拿大城市的一项新的研究由经济学人信息部为全球企业巨头西门子进行的研究。根据该单位的评价，“绿色城市指数”排名靠前的城市如下:

1. 旧金山
2. 温哥华
3. 纽约
4. 西雅图
5. 丹佛

从评分最低的开始，最不绿色的是:

1. 底特律
2. 圣路易斯
3. 克利夫兰
4. 凤凰城
5. 匹兹堡

前四名当然不会让人感到意外;毫无疑问，几乎没有人会挑剔地发现他们在前十名之列。我想人们可能会与排名第五的丹佛争吵，但在那里看到它并不令人震惊。

不过，排名最后五名的城市已经让我对标准产生了怀疑，因为其中四个城市是“锈带”(Rust Belt)城市，虽然经济不景气，但与那些不断扩张的夏洛特(Charlotte)或达拉斯(Dallas)等城市相比，这些城市的居民的生活习惯造成的环境足迹可能相对较小。

(为了披露，我应该指出，我是顾问委员会成员和长期内容贡献者可持续城市集体，由西门子提供支持。此外，我的两位非常好的个人和专业朋友担任了本报告专家咨询小组的成员。自然资源保护委员会举办了我们对城市最佳实践的评估智慧城市网站。综上所述，我是通过媒体了解和报道这项研究的。)

这两个国家的大多数大城市都参加了这项研究，但一些知名城市没有参加，比如巴尔的摩、密尔沃基、盐湖城、圣地亚哥、奥斯汀、辛辛那提、堪萨斯城和新奥尔良。

整体的评分是基于从二氧化碳，能源，土地使用，建筑，运输，水，废弃物，空气和环境治理的单独的类别评级推导复合数值分数。

虽然西门子在城市可持续性问题上的努力值得赞扬，并研究了一些非常重要的因素，但我们已经看到了一些问题:必威体育2018

难道我们不能说二氧化碳，能源和建筑基本上都是一回事吗?健康和健身在哪里?难道公园不应该有自己的类别(而不是被归为土地用途)吗?

看看一份报告，夏洛特在土地使用排名前十，而匹兹堡是第十九，例如，让一个问题的标准。

说到这一点，我将把本文的其余部分集中在土地利用和交通方面的研究结果上，这是本博客的许多读者特别感兴趣的类别。betway必威娱乐

土地使用

以下是土地使用的前五名:

1. 纽约
2. 明尼阿波里斯市
3. 渥太华
4. 波士顿
5. 温哥华

倒数五名，从最差的开始:

1. 克利夫兰
2. 底特律
3. 亚特兰大
4. 圣路易斯
5. 达拉斯

夏洛特，卡尔加里和迈阿密显著级别比西雅图，芝加哥和多伦多的土地使用权。即使火箭排在上半部分。真？

事实证明,每个城市的得分是基于四个同样加权因素,其中两种是计算从报告数据(保护绿地的比例总土地面积的比例,和人口密度),其中两种是得分根据专家判断(绿色的土地使用政策,如植树,政策遏制扩张)。

我怀疑，如果研究人员只考察中心城市的市区范围，铁锈地带的城市在人口密度测量方面可能处于劣势，这些城市的市中心人口已经减少。这是不幸的。

在任何情况下,有一个更大的点,虽然降级报告的小字:“(城市研究)的平均密度为每平方英里8100人,约为2.5倍不到亚洲城市,在21100人每平方英里,也不到在拉丁美洲欧洲(11700)和(10100)。”

据报道，明尼阿波利斯赢得了较高的排名由具有保护空间的城市范围内的非常高的部分（我不知道他们怎么算的湖泊），并在这两个主观措施被高度评价。其密度实际上降到低于中位数。夏洛特主要由给定了其绿色空间和振兴政策的强大的专家评估，因为前十名。在这四个因素，我会给予更多的权重密度。

骑士连得很差，因为只有6土地面积的百分比是考虑到保护绿色空间（中位数为12％），而且由于其内城人口密度低。我震惊，多伦多显然下调了其失败地址蔓延，考虑到安大略省的计划因为这座城市周围的“大金马蹄”地区是我所见过的最好的地区之一。如果你问我，任何看起来只局限于中心城市范围内的遏制蔓延措施都没有抓住重点。

我希望，这项研究审查了土地用途（可能使用类似步行分数来衡量），并与尊重的组合，以公园，已经测量（公园的一定距离内人口居住的百分比）访问，而不是总的种植面积。

运输

前五名:

1. 纽约
2. 温哥华
3. 旧金山
4. 蒙特利尔
5. 渥太华

倒数五名，从最差的开始:

1. 底特律
2. 凤凰城
3. 夏洛特
4. 洛杉矶
5. 圣路易斯

对于这一类别，有五个同等权重的因素。三是数量上的:乘坐交通工具、自行车或步行上班的工人的比例;公共交通供应，以每平方英里的交通网络里程来衡量;平均通勤时间(这被认为是“绿色”的，因为…吗?)其中两项由专家进行了定性评估:城市在多大程度上推广公共交通和低碳出行;betway必威娱乐以及评估一个城市为减少拥堵所做的努力。

假设报告指的是机动车拥堵，我看不出这与环境有什么关系(除了在一定程度上加剧了空气污染，空气污染有自己的类别，与交通无关)。我将用街道连通性(以每平方英里的十字路口来衡量)来代替这两个有问题的类别中的一个研究与步行和车辆的使用率有紧密联系。而哪里英里的行驶里程，人均旅行，所有的也许是最重要的交通措施？betway必威娱乐

夏洛特和LA受到严重表现不佳破坏的量化措施，如人们所期望的那样。

就个人而言，虽然，我可能年级他们既高度相对于定性的政策诉求，给夏洛特高超的街道设计指导，并努力利用其轻轨系统TOD开发模式，并给予LA的努力进取，提高过境供应（其没有得到一提）。

这项研究还正确地赞扬了丹佛雄心勃勃的交通规划和建设计划，以及蒙特利尔的自行车共享计划和纽约的新市中心步行区。

我很惊讶,华盛顿(13)并不是排名更高的运输,鉴于我们有第二繁忙的轨道交通系统,有轨电车系统,第二个比例最高的通勤者走路去上班,和积极支持betway必威娱乐骑自行车(包括程序一个很棒的自行车项目)。我们的平均通勤时间很长，这显然降低了我们在环保方面的表现。

无论如何，比单个城市的评分和排名更有趣的是一些更大的发现:例如，加拿大的城市，每平方英里的公共交通网络几乎是美国城市的9倍(6.2英里每平方英里和0.7英里每平方英里)。哇。此外，在调查中，74%的加拿大人开车去上班，而在美国，这一比例为90%。(与欧洲相比，这两个数字都比较低，欧洲的可比比例为43%。)不出所料，人口密度较高的美国和加拿大城市在交通使用方面整体表现优于研究平均水平。

西门子在这些问题上的承诺是值得称赞的。但是，正如我在这篇文章的顶部所说的，几乎任何方法都有问题。在这些特殊类别中，似乎有一些重要的分类。更有价值的是，它们让我们谈论什么才是真正重要的。

接下来，我来看看研究的其余部分。去在这里浏览完整报告，及在这里上下文，包括新闻发布会上宣布了调查结果，幻灯片放映和视频。

这篇文章最初发表于在自然资源保护委员会的博客上，并经许可转载。

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