该冠状病毒已暴露的持续汽车为中心的城市规划实践的弊病造成不利影响公平，健康和气候。我们这些谁是在家工作，自己的汽车，可以方便地进行杂货店运行可能忽略了一个事实，许多在这个国家却没有这么幸运。许多家庭依赖于正在努力提供服务的公共交通系统，也可能承担由缺乏获得最关键的需求，加剧了运输成本高。betway必威娱乐

没有任何技术手段可以解决我国城市土地利用和交通政策的系统性问题。betway必威娱乐我们只需要致力于开发完整的社区和社区，确保人们能够获得食品、医疗、教育和工作——而不依赖于个人交通工具。

在这场危机中，许多人指出，在纽约市等城市中心爆发的COVID-19支持反密度的论点。这种观点在环保界并不新鲜，很多环保人士都是上世纪七八十年代反发展运动的产物。但是世界已经不同了，是时候让环保团体来反驳这些观点了。

毕竟，紧凑和多用途的社区——包括中等或“温和”的密度——本质上是有弹性和节能的。除非供应链崩溃，它们在获取食物和其他关键需求方面远远超过郊区社区，就像我们正在经历的危机一样。

那么，为什么我们要继续在我们的大多数城市禁止这种弹性呢?

美国城市在维护过时的分区和经济机会的规划政策断开社区的坚持下，恶化的公共健康和向上的驱动器通过提高汽车使用的排放。很多人可能会声称，美国人只是喜欢他们的汽车，但是这忽略了一个事实，我们已经基本上通过我们的政策和规划实践中的授权汽车保有量。

事实上，城市中75%的居民区被划为单户独立住宅，这实际上禁止了多户住宅和商业空间。在这场危机中，这些政策的后果变得非常明显，令人痛苦，因为公共交通服务下降，企业倒闭，那些不那么幸运的人基本上被困在故意设计用来隔离使用者和人群的环境中。

远程办公和电动汽车

我们中许多有幸在家工作的人都意识到了在家工作的潜力远程办公，如交通量直线下降在世界和空气质量城市周围显着提高。

虽然有一些通过远程工作来减少车辆行驶里程的机会，但它们受到需要员工亲自到场的工作岗位数量的限制，比如建筑和酒店，以及通勤所代表的有限次数。

同样，仅使用电动汽车来减少交通部门排放的战略也无法及时实现所需的betway必威娱乐减排目标。在环境空间领域，许多人低估了土地利用的作用，因为他们认为电动汽车市场将迅速增长，足以抵消我们的交通排放。betway必威娱乐

这些人往往加强他们的假设是土地使用政策是太难改变，需要很长时间才能显示出冲击的说法。我打算，以解决后续职位，错误的假设，但在此期间，让我们有点对电动车的冲击成为现实检查。

RMI最近分析了到2030年将运输部门的碳排放量减少55%的情景，这是IPCC将全球变暖限制在1.betway必威娱乐5摄氏度以内的目标。我们发现，即使美国到2030年销售超过5000万辆电动汽车，它仍然需要将汽车行驶里程(VMT)减少30%。该分析假设电动汽车市场的年增长率为39%。

COVID-19爆发之前,我们进行了分析,但是我们确实考虑这样一个场景,在该场景中,电动汽车销售滞后四年——类似于经济衰退,发现的电动汽车将会以64%的速度增长,并在2029年售出1900万电动汽车。在你对这个目标过于乐观之前，请记住，目前美国汽车市场每年只有1700万辆各类汽车。

未来的解决方案

解决这种脆弱性的根本原因将改善健康、公平，当然还有气候。如果我们不采取任何措施来改善土地使用和交通政策中的根本问题，一旦这场危机的尘埃落定，我们可能就会恢复正常。betway必威娱乐然而，当我们看到空气质量改善和车辆行驶里程减少的报告时，我们应该问问自己如何有效地锁定这些减排目标。为此，这里列出了我们今天可以采取的有效战略。

收回街道:扩大活跃的交通基础设施betway必威娱乐

随着公交客运量的直线下降，许多城市的自行车客运量也在飙升。在严格的自我隔离规则实施之前，纽约市的CitiBike的载客量增长了67%。墨西哥城正在考虑在主要道路上禁止汽车通行，取而代之的是扩大自行车交通网络。

如果我们相信远程办公将会为许多人所接受，为什么不把汽车上的土地换成行人和骑自行车的人呢?除了减少排放外，我们还应该考虑让积极的交通(步行和骑自行车)在这个社交距离和隔离的时代变得更容易和更方便对公众健康的好处。betway必威娱乐

提供公共交通与频率增加的方式专用权和资金

尽管压力这一流行病已经提上公共交通，它必须和将保持我们的城市的一个重要组成部分。为了确保经济复苏，我们需要提供经济有效的交通十分便捷。betway必威娱乐在一年前有一点，纽约联邦储备银行报道七百万美国人拖欠了三个多月的车款。今年这个数字会发生多大的变化?其中有多少人会转而乘坐公共交通工具?

公交可替代的个人交通工具发挥关键作用，但必须给予优先考虑空间的我们的街道上，它值得。携带在高峰时段通勤乘客40和80之间的公交车不应该停留在落后的单人乘坐的汽车一般交通。

当铁路地役权优先，公共交通有很好的表现。旧金山市场街和纽约市的14日街道改造既成功地提高了公共交通的使用率，也提高了非机动车模式的使用率，办法是禁止汽车在主要通道通行，并将这些空间留给公共汽车、自行车和微型交通工具(如无码头的小型摩托车)。

自实施以来，纽约市的14个日街已经产生在总线乘客增加17％，而30％减少的旅行时间。类似的在美国，旧金山市场街(Market Street)的客流量增加了20%，出行时间减少了12%。

随着街道在此期间避难的大部分空，现在是一个好时机，油漆公交专用车道在美国各地的城市。让我们尽快做出这些改变，让驾驶市民可以轻松进入一个新的正常公交优先的。

消灭条例，防止土地利用的多样性

现在是时候让全国的城市和州废除那些要么直接阻止、要么使除独户住宅以外的任何事物的发展变得极其困难的政策和复杂的法规了。

这不仅是住房供应增加的问题，如明尼阿波利斯和波特兰最近所做的那样。我们必须先启用，然后直接鼓励邻里规模的零售，杂货店，医疗保健和学校提供的所有人口的家庭和社会经济级别的访问非常简单的资源，他们已被拒绝。

关于即将出台的经济刺激方案和未来的气候法案的临别赠言

在未来几周，我们可能会看到另一个大规模的刺激计划。正如我们在2009年所看到的，我们将作出重大努力，将各种新兴技术(如先进电池)纳入其中，作为为下一代创造就业和技能培训的手段。

这些好处是实实在在的，但我们需要的是一种不停留在电动汽车上、人人都能使用的交通方式。betway必威娱乐我们必须确保我们不会忽视简单、可靠、回归基础的方法，为美国人提供低成本、低碳的个人汽车替代品。