成本和运费:我们能负担得起货船排放大量的碳吗?

海运运输90％的货物成交世界上体积各地。移动大量的商品，如石油，计算机，蓝色牛仔裤和小麦远涉重洋驱动全球经济，使其更便宜和更容易几乎什么都可以买。

但是，围绕海上拉货大约需要3亿吨的非常脏的燃料，生产世界上二氧化碳排放量（PDF）的近3％，给国际海事航运业大致相同碳足迹德国。

在首脑会议如举行的COP24会议波兰在十二月和协定，如一个在袭击巴黎，2015年在美国，各国政府在很大程度上忽视了国际船舶进入大气所排放的二氧化碳。

这是一个真正的问题，因为如果没有国家负责排放，政府会尽量减少他们。我们认为，随着全球环境合作的学者这是前进的一条路国际海运排放特定国家的随压力的目标责任，鼓励减排。

一个全球化的行业

在国际气候变化谈判中，各国都在负责减少自身的温室气体排放。从国际航运二氧化碳排放量可以加入到这个责任。搞清楚其排放量他们，但是，是不容易的任务。

也许没有哪一个行业作为全球化的海运。船只本身业主的国际网，运营商和注册。他们携带在多个地方采购的货物，因为他们穿过公海，在许多国家停止。

单舰可以连接到几十家企业。它可以通过一个公司建造，由一组其他公司所拥有和由一群又越来越多的公司的工作。它可以运载货物为几百去往由不同公司经营的许多港口企业，通过外包人力资源公司进行载人和由另一家公司投保。

国际海事组织预测，随着贸易的增长，从国际航运二氧化碳排放量可高达250％，到2050年增加。

该联合国贸易和发展会议预计交易将继续在未来几十年将增长。该国际海事组织，国际机构，调节航运，预测，随着贸易的增长，从国际航运二氧化碳排放量可能增加幅度高达250％，到2050年。

到目前为止，该组织已采取什么行动来应对气候变化，即使它没有4月宣布它的目标是排放量减半，从2050年出货，而不是让他们翱翔选中。马士基，是世界上最大的船运公司，宣布几个月后，它的目标是到2050年将减少其排放量为零。

这是一个好消息，但是国际海事组织和马士基都没有提供任何关于如何实现这些目标的详细信息。两家公司都支持对航运节能技术进行更多的研究，但美国航空公司和美国航空公司都不支持IMO自己也承认，这将是不够的（PDF）。

到目前为止，还没有任何国家获得国际航运排放的所有权。只有国内航运的排放，比如货物跨越密歇根湖拖拉统计。

该第一电动船现在才刚刚开始。这些船只的碳足迹很可能比现在使用的船只要小得多，但现在它们只能短途旅行有自己的电池再次充电前。该技术还不存在对于大型船舶海上长期航行。

不是我的

有几种方法，从国际航运的排放量可以分配给特定的国家。1996年，国家已经批准了联合国气候变化框架公约上- 关于气候变化的第一个全球性条约 - 确定八个选项得到这个工作。在二十年后，出现了与任何人没有取得任何进展。

这八种选择包括根据其中燃料船舶上使用被出售，其中船舶登记，或起源或船只的目的地。每个选项将导致对个别国家根本不同的排放责任，使它更难为大家达成共识。

我们认为，关键的第一步不管什么办法盛行是创建国际航线和海上排放的全面开放数据库。这将建立一个共享的基准量化和分配二氧化碳排放量的国家。

鉴于这一切是在与全球变暖的股份，它是高的时候，国家停止忽略的人类活动产生的二氧化碳进入大气层的一大块。为了避免危险的气候变化，就必须在甲板上所有的手。