自动驾驶汽车能缓解拥堵吗?

不久，自动驾驶汽车就能高效地引领我们上路，减少交通堵塞和空气污染，同时挽救生命，并在基础设施项目上投入资金。

另一方面，人们可能会被吸引更多地乘坐自动驾驶汽车，使我们的高速公路更加拥挤。自动驾驶汽车还可以在接送乘客的过程中产生更多的行程。交通系统可能会失去客流量，让所有这些人乘坐自动驾驶车辆上路，这应该是一个主要的担忧。

权衡两方面，让自动驾驶汽车加强并可能改善该国目前存在缺陷的交通网络，可能有两个关键。betway必威娱乐没有它们，AVs很有可能使道路变得更糟。

如果人们想要拥有自己的自动驾驶汽车，我们可能会遇到很多麻烦——从拥堵的角度来看。

在本月于底特律举行的大型AV会议上，山姆·施瓦兹的首席执行官僵局山姆他指出，2003年至2014年，美国的汽车行驶里程有所下降。

“这不是经济衰退造成的。千禧一代。他们开车的次数并没有减少1%或2%。他们驾驶的里程数减少了20%到25%。这太不可思议了，现在的趋势是开车和停车(对千禧一代来说)是件麻烦事。新报告年轻一代的交通偏好。betway必威娱乐

“这段时间里，大多数16岁的千禧一代仍在考驾照，但这一比例从90年代上升到了70年代。”这是戏剧性的。与此同时，交通客运量一直在上升。”

这些都是种保持地方作为汽车制造商的自主车增加的汽车，火车，地铁，自行车，行人，公交车以及更多的已经复杂组合需要的趋势。

第一个关键:分享需要成为一种更主流的行为

要想看到千禧一代的车辆行驶里程保持下降趋势，并可能在其他几代人身上逐渐下降，施瓦茨认为，基于fleetm的自动驾驶汽车将是关键:

“如果人们想要拥有自己的自动驾驶汽车，我们可能会遇到很多麻烦——从拥堵的角度来看。我看到的大多数研究都表明，如果我们坚持下去，车辆行驶里程将会增加。”

施瓦茨补充说:“这与车队模式有点不同。车队可能会阻止我们增加车道，而使用更细的车道，这可能会让我们增加人行道和自行车道等设施。”

要想推出一种大规模的汽车模式，汽车制造商进入这种新思维是至关重要的，但同样重要的是，许多汽车共享公司也要加快步伐。Zipcar总裁Kaye Ceille说:“AVs可能是所有汽车技术中最大的颠覆。有了自动驾驶汽车，汽车就不会停在街上了。”

Ceille补充说，城市可以通过把所有的停车空间变成绿地、公园和人行道来改造。Zipcar已经在测试如何将AVs整合到车队和租赁模式中。

德克萨斯大学的Kara Kockelman说，如果人们广泛接受以共享为基础的模式估计每八辆车中就有七辆可以从高速公路上撤下，相应减少了对停车位的需求。

假设人们会放弃个人所有权是一座难以攀登的山。一项研究利兹大学预测，有了自动驾驶汽车，车辆行驶里程将增加多达60%，因为自动驾驶汽车将有助于提高生产率，降低堵在路上的成本，并让现在很少开车的人开始更多地开车。

正如Jason Plautz在大西洋:

一个研究(PDF下载)据亚特兰大地区委员会预测，在2040年，由于更好的通勤体验，每日出行的数量和平均旅行长度将增加。该委员会还预测，在最极端的预测中，公共交通出行将比基线减少多达42%。在最极端的预测中，自动驾驶汽车的总体市场渗透率和诸多好处，比如停车成本的降低和出行时间的缩短。

第二个关键:让城市为电动汽车做好准备

在底特律的会议上，美国科技大学的埃里克·保罗·丹尼斯说汽车研究中心为什么我们认为自动驾驶汽车是解决交通拥堵问题的灵丹妙药?他说，在推出AVs之前，还需要进行许多小的常识性修正。

“我用谷歌搜索了‘智能城市的成功故事’，我发现在智能城市中使用最广泛的技术之一是一种叫做‘ShotSpotter’的技术。它允许你在城市周围放置麦克风，并精确定位枪声的位置，这在一些城市已经变得非常普遍，甚至没有报告，”丹尼斯说。“这些城市已经得出结论，他们的城市是如此暴力，它需要(猎枪)。为什么不找几个警察和一个社会工作者呢?”

有了自动驾驶汽车，汽车就不会停在街上了。

他的观点很有道理，在运输领域，很多机构选择短期的技术补丁，而不是考虑如何使整个系betway必威娱乐统更有效的长期整体思考。

大多数在图-底特律的公司专注于获得正确的技术，而且他们似乎决定给公共的AVs无论他们想不想要。但另一个始终如一的主题是，只要整个运输系统如此脱节，交通问题就永远无法解决。betway必威娱乐

然而，新兴的技术和数据可以成为连接的碎片，开始把所有这些粘合在一起。Susan Zielinski说密歇根大学的智能项目他说，“每个不同的城市都有不同的遗产和生态系统。我们必须创建跨地区工作的开放数据系统;当地人可以定制和个性化它，让它为他们工作。”

INRIX公司业务发展副总裁Nathan Potance回复她说:“我们还没搞清楚谁是主要的参与者。的超级优步控制着所有的交通(数据)。”betway必威娱乐

Zielinski补充说:“技术现在可以积极地促成跨部门的讨论。令人兴奋的是，国家和地方政府把这视为一个技术和创新机会，而不仅仅是把交通投入其中。”betway必威娱乐

Lochbridge物联网高级主管Vijitha Chekuri说:“如果我们能建立起数据的标准化，那么自动化车辆就能更容易地跟进。政府可以帮助的一个方法是不干预。他们所要做的就是让私营企业创新，打造智慧城市。”

公共部门和公共交通也不得不凑合

虽然所有这些可能都是相当明智的，但在许多问题上，城市比私营部门(在底特律，私营部门似乎专注于赚钱和改善车辆性能)更有优势，包括交通控制、污染、公平、宜居性和规则制定本身。

公共交通需要成为一个AV社会的重要组成部分，而这也属于公共部门的职权范围。当你将有更多的云数据带宽进入汽车比存在于许多家庭，交通如何可能与自动驾驶汽车的用户体验竞争?

一个亮点是，在美国交通部的智慧城市挑战赛中，地方交通部门betway必威娱乐可能终于开始相互竞争了。无论获胜者是谁，这种竞争需要在这个特定的项目之外继续下去。虽然亚特兰大还没有进入智慧城市的决赛，但亚特兰大大都会捷运局的首席执行官基斯·帕克预测，他的机构将会是第一个被淘汰的全在自动驾驶汽车上作为系统舰队的一部分。在新泽西的模拟支持了最后一英里的交通补充，发现AV车队有可能将通勤铁路的客流量增加到目前水平的五倍。

同样,Kockelman德克萨斯大学研究发现一辆自动驾驶出租车可以替代大约10辆私家车，促进拼车。支持者说，这些汽车将能够更紧密地行驶在一起，并避免可能造成数英里交通拥堵的事故。

在底特律会议上，当被问及电动汽车是否是解决方案的一部分时，波士顿咨询集团的Xavier Mosquet说:“两个人坐一辆无人驾驶的出租车，它的价格可能和公共交通一样。它变成了负担得起的。然后你就可以更换很多拥有的车辆。如果AVs被用于最后一英里的解决方案，那将是一个巨大的好处。”

如果无人驾驶汽车能跟随这些车型进入市场，随着共享汽车和交通合作伙伴努力改变人们对所有权的文化偏好，新技术肯定会开始创造更高效流动的高速公路和街道。